FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hi Leute

So, Schaltplan is fertig, nun geht's ans verkabeln....

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Bild 20

lG Stephan

Hi Stephan,
Respekt. Gab es keinen originalen....und musstest du dir sowieso einen neuen Schaltplan passend für die heutige Elektrik erstellen?

Hi,

nein, es gab kein Schaltplan

Die ganze Elektrik war Kraut und Rüben-Eigenbau....

z.B. vom rechten Rücklicht nur die einzelnen Litzen diagonal über die Achse und den Rahmen nach vorne links in den Innenraum.

dann war der eChoke an der Sensorleitung für die Kühlassertemperatur angeschlossen. Keine
Ahnung, wie das hat funktionieren sollen / können

ach ja, der Kühlerlüfter lief verkehrt herum, sprich er zog die Luft vom Motorraum und bließ sie nach vorne raus

Eine sogenannte Rückfahrturbine

usw. ,usw. usw.......

Und bei dieser lockeren Verlegetechnik, habe ich mich entschlossen, die gesamte Elektrik neu zu
machen.

Mal nee Frage zum Widerstand für die Zündspule.

Es ging eine rosafarbene Leitung vom Zündschloss zur Sicherungsleiste und von dort zur Zündspule.

Weil mich interessierte, wie viel Ohm das Ding hat, habe ich mal den ganzen Weg durchgemessen.
Sind aber nur 0,7 Ohm.

Hab dann die Spannung an der Batterie direkt und auch an der Zündspule gemossen. Beide Male
12,6 Volt.

Mir scheint, es ist wie bei der gesamten Elektrik gepfuscht worden und nur eine rosane Leitung ohne Widerstansfunktion verlegt worden.

Wisst Ihr, wieviel Ohm die Leitung im Original hat ?

lG Stephan

Die Spannung an der Zünspule solltest Du bei laufendem Motor messen.
Wenn der Unterbrecher bei stehendem Motor gerade offen sein sollte, ist der Stromkreis offen und Du misst Quellenspannung. Egal wie hoch ein Vorwiderstand da wäre.

StephanF07 hat geschrieben: ↑

22. Mär 2020, 19:39

Hi,

nein, es gab kein Schaltplan

Die ganze Elektrik war Kraut und Rüben-Eigenbau....

z.B. vom rechten Rücklicht nur die einzelnen Litzen diagonal über die Achse und den Rahmen nach vorne links in den Innenraum.

dann war der eChoke an der Sensorleitung für die Kühlassertemperatur angeschlossen. Keine
Ahnung, wie das hat funktionieren sollen / können

ach ja, der Kühlerlüfter lief verkehrt herum, sprich er zog die Luft vom Motorraum und bließ sie nach vorne raus

Eine sogenannte Rückfahrturbine

usw. ,usw. usw.......

Und bei dieser lockeren Verlegetechnik, habe ich mich entschlossen, die gesamte Elektrik neu zu
machen.

Mal nee Frage zum Widerstand für die Zündspule.

Es ging eine rosafarbene Leitung vom Zündschloss zur Sicherungsleiste und von dort zur Zündspule.

Weil mich interessierte, wie viel Ohm das Ding hat, habe ich mal den ganzen Weg durchgemessen.
Sind aber nur 0,7 Ohm.

Hab dann die Spannung an der Batterie direkt und auch an der Zündspule gemossen. Beide Male
12,6 Volt.

Mir scheint, es ist wie bei der gesamten Elektrik gepfuscht worden und nur eine rosane Leitung ohne Widerstansfunktion verlegt worden.

Wisst Ihr, wieviel Ohm die Leitung im Original hat ?

lG Stephan

Was genau die für einen Widerstand hat weiß ich nicht, sie sorgt dafür das bei der Spule im Betrieb um die 7V ankommen. Mein Tipp an der Stelle: Petronix mit passender Flamethrower Zünspule einbauen, die kann ohne Probleme 12V Dauerbetrieb ab und du brauchst das Widerstandskabel nicht mehr.

Und Vorsichtig beim Messen an der Spule mit stehendem Motor, nicht zu lange sonst grill Gefahr

LG
Chris

Und Vorsichtig beim Messen an der Spule mit stehendem Motor, nicht zu lange sonst grill Gefahr

LG
Chris

Das bringt mich auf eine Idee / Gedanken

Diese Aussagen heist doch, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor steht, grillt die
Zündspule.

Nun, die Zündung war wohl oft genug eingeschaltet, ohne das der Motor lief und sie ist immer noch
nicht gegrillt

Hat der Vorbesitzer vielleicht bei seinem Umbau schon so eine Zündspule eingebaut, die keinen Vorwiderstand braucht ?

in einem anderen Beitrag fragte ja auch 428cj

und Ford in a Ford...mit interessanter Zündspule...

Leider steht auf der Zündspule gar nichts drauf, vielleicht hat jemand schon mal so eine gesehen ?

lG Stephan

Hi

Laut einem sehr kompetenten Mitarbeiter von AACP, könnte die Zündspule eine Mallory od. Accel sein

Aber egal, hab mir die PERTRONIX FlameThrower Zündspule nebst Hochleistungszündkabel bestellt,
weil ich Optische eine ZS aus Chrom wollte und die roten Zündkabel zum Farbconcept des Rod
passen.

Danke für die Anworten

lG Stephan

PS: Wenn's interesiert, im Schaltpaln ist der Hella Warnblinkschalter aufgeführt und so verdrahtet, damit das kombinierte Brems / Blinklicht hinten mit den Blinkern vorne richtig funktioniert

hi stephan,

sorry kurzes off-topic zum dufte t-shirt auf bild 017.jpg:

"suche Hot Beauty
ca. Anfang/Mitte 30
zum rumschrauben
+491703817145"

haben sich da nicht auch mal zufällig mädels gemeldet,
das sie die rückseite des t-shirts nicht gesehen hatten?

gruß,

christian

Was glaubst Du

Nur konnte ich davon nicht profitieren.

Hab eine Frau / Familie

Und die würde ich nie hergeben , bei Ihrem fast grenzenlosen Verständniss für meine Hobbys

lG Stephan

Hi, Leute

Wollt nur noch mal einen Statusbericht abgeben.

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Die Bilder vom Umbau, hab ich nicht mehr sortiert, sind einfach zuviel geworden.

Will momentan einfach bloß noch fahren !

Nur noch mal, was geändert oder erneuert wurde.

Schaltplan erstellt und dann komplette Elektrik bis auf den letzten Draht erneuert.

Bei der Armaturentafel alle alten Löcher zugeschweißt, neue gebohrt ( für neue MMB Classic Instrumente, Zündschloss, Schalter, Kontrollleuchten, ect. ), dann neu in Wagenfarbe lackiert.

Im Innenraum eine Alu Staubox gefertigt, und die nun klappbare Sitzbank zwecks Anpassung neu
polstern lassen.

Für vorne Einzelfender fertigen und lackieren lassen.

Wasserkühler abgedichtet .

Halter für Tachosensor gefertigt.

Zündelektrik erneuert ( Spule und Leitungen von Pertronix )

Scheinwerfer neu befestigt.

Getriebeölleitungen und Spritleitung getrennt verlegt und dessen rot/blau farbige Fittings gegen
schwarze getauscht.

Hinten haben die Reifen aussen am Fender und innen an der Spritzwand geschliffen.

Für das Problem innen, war die Lösung Distanzscheiben ( Eine DS war ja schon montiert und bei der waren die Rändelbolzen zu kurz, weshalb die Radmuttern nur mit 3 bis 4 Gewindegänge gegriffen
hat.

Als komplett neue Rändelbolzen hinten eingezogen und zweite DS auch montiert.

Für die Federbeine hinten neue höhere Befestigungslöcher gebohrt und übergangsweise Federwegsbegrenzer eingebaut. Somit schleift momentan auch nichts mehr .

Auch der Federwegsbegrenzer geht momentan nicht auf Block. Der würde jetzt vermutlich bei
Beladung eine Rolle spielen.


geplant sind jetzt noch Highpipes ( ist ja mein kleiner LKW ),

den Tank dann Unterflur ( Tank auf Ladefläche gefällt mir nicht )

evtl. neue Federn für hinten fertigen lassen.

Und eventl. ein Dach zum öffnen ( Hardtop ect. )

so, das wars erstmal, schönen Sommer, viel Spaß beim Fahren und machts gut.

lG Stephan

PS: Schade, das die NitrolympX heuer nun nicht statt finden kann. Da wollte ich meinen Rod
ausführen.

Dann halt nächstes Jahr....