Rocker shaft plugs & rocker arm shims

Dawickerl_1 · Beitrag von **Dawickerl_1** » 15. Apr 2019, 16:53

Hi,

ich suche für einen 390er die im Titel genannten Teile. Vielleicht hat jemand welche übrig.

Danke,lg

Martin

osi-v8 · Beitrag von **osi-v8** » 15. Apr 2019, 20:19

Diese Wellscheiben und U-Scheiben am Ende des letzten Kipphebels ?

Halt gebraucht

Dawickerl_1 · Beitrag von **Dawickerl_1** » 16. Apr 2019, 08:12

Hallo Carsten,
Ich brauche Shims um die Kipphebel etwas seitlich zu versetzen und so auf den Ventilen zu zentrieren. Die Kipphebelwelle kommt auf einen Edelbrock Kopf, da sind die Einlassventile geringfügig anders positioniert. In den USA gibts solche Shim Kits zu kaufen, ichdachte ich probier es vorher hier.
Danke,lg
Martin

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 16. Apr 2019, 08:15

Dann solltest du auch einstellbare Kipphebel kaufen...das wird sonst Probleme geben bei Edelbrock Köpfen...oder evt andere Stösselstangen machen lassen

Dawickerl_1 · Beitrag von **Dawickerl_1** » 16. Apr 2019, 10:41

Ja, eine der beiden Varianten werde ich wählen. Die originalen passen nicht. Ich muss noch die exakte Stößelstangenlänge messen und dann schauen ob es etwas passendes gibt. Wenn nicht kommen die einstallbaren zum Einsatz.
Davon unabhängig muss ich die Kipphebel aber seitlich ausrichten. Bin aber für jeden Input empfänglich und dankbar

lg Martin

Henk · Beitrag von **Henk** » 16. Apr 2019, 10:58

Er braucht weder einstellbare Kipphebel noch andere Stößelstangen wenn die höhe der Kipphebelachse stimmt.
Wichtig ist das die Kipphebel axial sowie horizontal mittig auf dem Ventil laufen.

Die Shims habe ich von Precicion Oil Pumps, jedoch meines wissens nach nur in Verbindung mit Endsupports und/oder Rocker Spacern.
Ob man die dort auch einzeln bekommt weiss ich nicht.

Dawickerl_1 · Beitrag von **Dawickerl_1** » 16. Apr 2019, 16:15

Hallo Henk,
Die End Stands hab ich schon bestellt, war mir nicht sicher ob die Shims ausreichend sind. Du meinst also die Shaft Stands etwas unterzulegen um auf die richtige Höhe zu kommen?
Bei den EDE Köpfen sind die Auslass / Einlassventile ja etwas unterschiedlich in der Höhe. Wird der Unterschied durch die Hydros ausgeglichen?
Dankedanke
lg Martin

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 17. Apr 2019, 00:09

ICh hab Shims aber die verkaufen wir zsuammen mit den EndStands die wir selber herstellen lassen.

Bei den letzten Edelbrock Köpfen waren die Stösselstangen etwas zu lang..hatte daher auf einstellbare umgebaut

Wie weit bist du daneben? Hast du genug Spiel um auf die anderer Seite rüberzuschieben?

Henk · Beitrag von **Henk** » 17. Apr 2019, 07:16

Dawickerl_1 hat geschrieben: ↑
16. Apr 2019, 16:15
Hallo Henk,
Die End Stands hab ich schon bestellt, war mir nicht sicher ob die Shims ausreichend sind. Du meinst also die Shaft Stands etwas unterzulegen um auf die richtige Höhe zu kommen?
Bei den EDE Köpfen sind die Auslass / Einlassventile ja etwas unterschiedlich in der Höhe. Wird der Unterschied durch die Hydros ausgeglichen?
Dankedanke
lg Martin

Moin Martin, bei meinen Bear Block Zylinderköpfen muss ich z.B. auf die "Ölrücklaufbleche" verzichten um die richtige höhe hinzubekommen.
Die Geometrie muss schon stimmen, sonst verschleissen deine Kipphebel/Ventiltips rasant, in dem Bereich können die Hydros nix ausgleichen.

Die unterschiedlichen höhen der Ventile hat mit der Temperaturausdehnung zu tun, die Auslassventile werden natürlich heisser als die Einlassventile und dehnen sich somit auch mehr aus.
Dann passt es wieder mit den Ventilschaftlängen

und etwas können die Hydros schon ausgleichen, aber auch nich unbegrenzt.

Die Shims die bei den Precision Oilpumps Endsupports bei liegen könnten durchaus reichen.

Dawickerl_1 · Beitrag von **Dawickerl_1** » 17. Apr 2019, 08:19

Morgen...die Stößelstangen sind bei mir etwas zu lang, trotz Ölrücklaufblech. ich habs noch nicht genau gemessen, aber ich schätze so ca. 2-3mm.
Ich werde heute einmal Fotos vom seitlichen Versatz machen, vielleicht könnt ihr dazu dann eure Meinung abgeben.
Schönen Tag noch
Martin

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