Schlechter Motorlauf

[TBHH]

Was mir gerade noch einfällt:
Wie sieht die Steuerkette aus?
Ist das evtl. noch die Originale mit dem Nylonüberzug auf dem Kettenrad?
DAS könnte u.U. die Ursache für schlechten Motorlauf und evtl. den abgescherten Roll-Pin sein...

Gruss
Theo

[Parklane]

Patrick,
bisschen viel: Ja, aber für einen älteren Motor nicht ungewöhnlich. Und schon garnicht die Ursache für den gebrochenen Roll-Pin.
Da würde ich als Ursache eher sowas wie zu dickes Motoröl (z.B. 20-W50) und ein kalter Tag vermuten. Aber auch das ist Spekulation, die nichts bringt.
Wenn der Motor neu aufgebaut werden würde, sollte man den Verteiler schon überarbeiten. Aber "nur" wegen dem abgescherten Roll-Pin: Einfach so lassen!

Gruss
Theo

Vor ca.2 Jahren habe ich letztendlich meinen vermutlich noch orginalen Verteiler von 65' als Ursache für ewig schwankenden Zündzeitpunkt im Stand zu verortet, habe das Ding einfach nicht in den Griff bekommen mit meinen Mitteln.
Glücklicherweise nicht so eine Katastrophe wie bei dir, wobei ich 20W50 Standard fahre und das Teil auch mal aus längere Standzeit bei minus Graden angeschmissen habe für eine Runde fahren, wohl bisher Glück gehabt

Wie auch immer, hab mir einen neuen,überholten,Repro was weiß ich Verteiler gegönnt und funktioniert bisher einwandfrei

Gruß Dirk

[Snickers]

Patrick,
bisschen viel: Ja, aber für einen älteren Motor nicht ungewöhnlich. Und schon garnicht die Ursache für den gebrochenen Roll-Pin.
Da würde ich als Ursache eher sowas wie zu dickes Motoröl (z.B. 20-W50) und ein kalter Tag vermuten. Aber auch das ist Spekulation, die nichts bringt.
Wenn der Motor neu aufgebaut werden würde, sollte man den Verteiler schon überarbeiten. Aber "nur" wegen dem abgescherten Roll-Pin: Einfach so lassen!

Gruss
Theo

Moin Theo, das mit dem Öl ist ja nun Quatsch, die Motoren liefen und laufen auch dort wo es Kalt ist und niemand hat auf 15/40 gewechselt. Das mit der Steuerkette und dessen Zahnrädern könnte ein Grund sein aber es müssten Stücke im Öl oder Filter sein aber die Ölwanne war ja ab laut Marcus. Ich habe den Motor laufen gehört vor 3 Jahren und da hatte der Verteiler auch schon das vorhandene Spiel weil wir den Ausgebaut hatten weiß ich das. Damals hatte er ein Stromproblem das Marcus gelöst hat. PS. Ich fahre auch MOTUL 20W-50 mit hohem Zinkanteil und noch NIE PROBLEME gehabt auch bei MINUS GRADEN nicht. Mfg

[dukelc4]

Naja, also bei Minusgraden ist ein 20W50 schon sehr dickflüssig:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Vis ... toroel.png

Das braucht schon deutlich länger bis es beim Motorstart an den Schmierstellen ist.

Gruß
Patrick

[MustangWho]

Also die Grafik ist schon seltsam....

"Die Zahl vor dem „W“ beschreibt die Fließeigenschaften des Öls bei Kälte. Je
kleiner die Ziffer ist, desto besser kann das Motoröl bei Kälte fließen und entsprechend schneller die
wichtigen Schmierstellen im Motor erreichen. Die Zahl nach „W“ beschreibt die Viskosität bei 100° C. "
Also ist bei der Zahl nach W keine Außentemperaturbereich gemeint oder ich versteh die Grafik nicht

Quelle:
https://www.ipv.uni-rostock.de/storages ... DAC_01.pdf

Ich fahre übrigens 10W40 da der Motor (1987er 5.0 HO) neu aufgebaut wurde.
https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/64/P000207
Öldruck top bei allen Temperaturen.
Da fahr ich sicher kein 20W50

https://fomoco.eu/viewtopic.php?f=20&t= ... thread#p75

[Snickers]

Also die Grafik ist schon seltsam....

"Die Zahl vor dem „W“ beschreibt die Fließeigenschaften des Öls bei Kälte. Je
kleiner die Ziffer ist, desto besser kann das Motoröl bei Kälte fließen und entsprechend schneller die
wichtigen Schmierstellen im Motor erreichen. Die Zahl nach „W“ beschreibt die Viskosität bei 100° C. "
Also ist bei der Zahl nach W keine Außentemperaturbereich gemeint oder ich versteh die Grafik nicht

Quelle:
https://www.ipv.uni-rostock.de/storages ... DAC_01.pdf

Ich fahre übrigens 10W40 da der Motor (1987er 5.0 HO) neu aufgebaut wurde.
https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/64/P000207
Öldruck top bei allen Temperaturen.
Da fahr ich sicher kein 20W50

https://fomoco.eu/viewtopic.php?f=20&t= ... thread#p75

Servus bei dem 20W-50 geht es auch um die Scherkräfte mit deinem kleinem 5.0L Motor würde ich auch kein 20W-50 Fahren. Mfg

[Snickers]

Naja, also bei Minusgraden ist ein 20W50 schon sehr dickflüssig:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Vis ... toroel.png

Das braucht schon deutlich länger bis es beim Motorstart an den Schmierstellen ist.

Gruß
Patrick

Moin Patrick das stimmt was du Schreibst aber das erklärt nicht den gebrochenen Spannstift. Mfg

[LTD-Fahrer]

Moin Theo, das mit dem Öl ist ja nun Quatsch, die Motoren liefen und laufen auch dort wo es Kalt ist und niemand hat auf 15/40 gewechselt. Das mit der Steuerkette und dessen Zahnrädern könnte ein Grund sein aber es müssten Stücke im Öl oder Filter sein aber die Ölwanne war ja ab laut Marcus. Ich habe den Motor laufen gehört vor 3 Jahren und da hatte der Verteiler auch schon das vorhandene Spiel weil wir den Ausgebaut hatten weiß ich das. Damals hatte er ein Stromproblem das Marcus gelöst hat. PS. Ich fahre auch MOTUL 20W-50 mit hohem Zinkanteil und noch NIE PROBLEME gehabt auch bei MINUS GRADEN nicht. Mfg

Das elektrische Problem war damals ein hochohmiger Vorwiderstand der Zündspule.
Seit Snickers Reparatur lief der Motor echt sauber.
Wir hatten von ca 2 Monaten einen Ölwechsel durchgeführt und jetzt nochmal, diesmal nur mit Ölwanne runter. Es war nichts ungewöhnliches im Öl.
Was halt stört ist das mit immer noch nicht klar ist wie das passieren konnte.

[Snickers]

Moin Theo, das mit dem Öl ist ja nun Quatsch, die Motoren liefen und laufen auch dort wo es Kalt ist und niemand hat auf 15/40 gewechselt. Das mit der Steuerkette und dessen Zahnrädern könnte ein Grund sein aber es müssten Stücke im Öl oder Filter sein aber die Ölwanne war ja ab laut Marcus. Ich habe den Motor laufen gehört vor 3 Jahren und da hatte der Verteiler auch schon das vorhandene Spiel weil wir den Ausgebaut hatten weiß ich das. Damals hatte er ein Stromproblem das Marcus gelöst hat. PS. Ich fahre auch MOTUL 20W-50 mit hohem Zinkanteil und noch NIE PROBLEME gehabt auch bei MINUS GRADEN nicht. Mfg

Das elektrische Problem war damals ein hochohmiger Vorwiderstand der Zündspule.
Seit Snickers Reparatur lief der Motor echt sauber.
Wir hatten von ca 2 Monaten einen Ölwechsel durchgeführt und jetzt nochmal, diesmal nur mit Ölwanne runter. Es war nichts ungewöhnliches im Öl.
Was halt stört ist das mit immer noch nicht klar ist wie das passieren konnte.

Moin Marcus hattest du nicht den Verteiler neu???