Pertronix Ignitor I

[birdman]

Das Kabel vom Zündschalter zur Zündspule ist ein Widerstandskabel, welches eh nur ca. 6V durchlässt. Somit also kein Problem, da die Originalzündspulen damit arbeiten. Die Ignitor I kommt damit zurecht. Erst die Flamethrower braucht 12V Betriebsspannung, womit also Strippenziehen und Relais setzen angesagt ist.

[dan_w_83]

Pertronix I seit Jahrzehnten im Einsatz - ohne Probleme, auch wenn bei Zündungseinstellung mal länger die Zündung an ist. Allerdings mit der Original FORD Zündspule !
Tests mit der "Flametrower" - Spule haben nur Ärger provoziert. Selbst die mitgelieferten Schaltpläne haben, angesichts der originalen Kabelbäume, nichts gebracht.
Brauchste ne Flametrower ?.....

Bzgl. Zündspule:
Habe jetzt in diversen Berichten gelesen, dass ab einer bestimmten Dauer-Spannung an der Spule (also auch während des Betriebs) die Ignitor funktionieren soll. Auch wenn keine volle 12V anliegen.
Die Werte differieren aber zw. 6V bis zu 8V
Habe mir zwar schon ein Reais besorgt, aber wenn's ohne hinhauen würde wäre es ja auch hübsch.
Hat da jemand Erfahrung oder änhliche Werte im Hinterkopf?

Habe in meinem '64er Mustang mit stock 289 einfach den Unterbrecher gegen die Pertronix I getauscht - der Rest ist geblieben. Funzt tadellos!

Gruß

[JoMo75]

Top, besten Dank für eure Info/Bestätigung!
War irritiert, da auf Schaltbildern von Anlagen mit orig. Spule+Vorwiderstand die Ignitor-Elektronik immer auf satte 12V geklemmt war. Aber dann probier ich das ebenfalls einfach so.

[birdman]

Die Ignitor I hält auf dauer keine 12V aus. So hab ich mir eine auf den Motorprüfstand geschrottet, weil ich keinen Widerstand zwischengeschaltet habe.
Unterbrecher raus - Ignitor rein - funzt. Vorher aber den ZZP genau einstellen.

[Schraubaer]

Die 12V schon, dafür ist die ja gebaut und optimale Betriebsspannung der Pertronix. Nur der hohe Schaltstrom von niederohmigen Zündspulen ohne Vorwiderstand killt die!

[Parklane]

Die 12V schon, dafür ist die ja gebaut und optimale Betriebsspannung der Pertronix. Nur der hohe Schaltstrom von niederohmigen Zündspulen ohne Vorwiderstand killt die!

Das gibt mir ja wieder zu denken
Meine 12V Zündspule hat keinen Vorwiderstand, knapp 12V kommen dort an, die habe ich auch den Strom für die Petronix genommen, das orginale Vorwiderstandskabel ist entweder komplett weg bzw.irgendwo abgeschnitten und durch ein normales ersetzt, würde vielleicht auch erklären das nicht ganz 12 V ankommen
Zündspule habe ich irgendwann erneuert, denke aber eine ohne Vorwiderstand.
Motor läuft jedenfalls bisher super mit der Petronix, bin ca.1000km bisher damit gefahren.
Hoffe das funktioniert weiter so
Gruß Dirk

[JoMo75]

@ Parklane
Da spricht ja auch nichts dagegen, so lange Deine Spule mind. 1,5 Ohm Innenwiderstand hat und für 12V ausgelegt ist. Was sie wohl hat/ist, sonst wäre wohl schon längst was abgeraucht
Ach ja: Wenn Du ein Kabel ohne Widerstand verlegt hast, dann sollte das die Art der Verkabelung sein, bei der am ehesten die vollen 12V ankommen

So, mein Paket ist heute gekommen.
D.h. am Samstag mal vorab Spulen-Widerstand messen, Spulen-Spannung bei alten Aufbau messen (Betrieb), umbauen und schauen was rauskommt.
Werde dann berichten

[Schraubaer]

Was sind schon 1000Km? Auf jeden Fall kein Garant für anhaltende Lebensdauer!
BTW, wo ich Dein Bild sehe! Zündkabel mit Kabelbindern bündeln birgt Gefahr von induktiver und kapazitiven Spannungsübertragung! Zünfunken im falschen Zylinder, zur falschen Zeit sind dann die Folge!

[Parklane]

Was sind schon 1000Km? Auf jeden Fall kein Garant für anhaltende Lebensdauer!
BTW, wo ich Dein Bild sehe! Zündkabel mit Kabelbindern bündeln birgt Gefahr von induktiver und kapazitiven Spannungsübertragung! Zünfunken im falschen Zylinder, zur falschen Zeit sind dann die Folge!

Man wird sehen ob es hält, schaue aber nochmal ob ich die Daten der Spule irgendwo habe
Der Motor läuft prima, soweit ich das beurteilen kann, werde das aber ändern mit den Kabeln, nehme die Teile dann

[Parklane]

Was sind schon 1000Km? Auf jeden Fall kein Garant für anhaltende Lebensdauer!
BTW, wo ich Dein Bild sehe! Zündkabel mit Kabelbindern bündeln birgt Gefahr von induktiver und kapazitiven Spannungsübertragung! Zünfunken im falschen Zylinder, zur falschen Zeit sind dann die Folge!

Man wird sehen ob es hält, schaue aber nochmal ob ich die Daten der Spule irgendwo habe
Der Motor läuft prima, soweit ich das beurteilen kann, werde das aber ändern mit den Kabeln, nehme die Teile dann

Finde nix zu der verbauten Zündspule
Habe mal nachgesehen, seit Einbau bin ich fast 2000Km gefahren, ich lasse das einfach mal so, mal schauen was passiert
Zünkabel habe ich auch mal geändert, sieht auch besser so aus