Suche 360 / 390 FE Block im Standardmaß 4,050

[Matthias_F100]

Hallo,

ich suche einen 360/390 Ford FE Block im Standardbohrungsmaß 4,050".
Natürlich ohne Risse oder andere Beschädigungen die den Block unbrauchbar machen.
Bei Abholung würde ich gerne die Zylinderwandstärken messen.....mein eigener Standardmaß-Block wurde wegen zu dünnen Zylinderwänden ausgemustert.

Suche nur den nackten Block, aber bietet auch gerne komplett mit Kurbeltrieb oder Köpfen an, wenn Ihr das nicht slebst zerlegen/auseinanderreißen wollt.

Vielen Dank und einen guten Rutsch

Gruß
Matthias

[Schraubaer]

Wie kann ein standardmaßiger Block zu dünne Wände haben?

[Henk]

Das klingt wirklich sehr widersprüchlich!
Welches Mass haben die Zylinderwände denn und wer hat gesagt die Zylinderwände sind zu dünn?

[Matthias_F100]

Core shift bei der Herstellung --> Eine Seite dünn, eine dick.

Dazu auf der eh schon dünnen Seite starker Rost im Wassermantel.

[Schraubaer]

Na und? Entscheidend ist die reale Wandstärke. Noch nie 'n Block mit gleichmäßigem Guss gesehen.

[Matthias_F100]

Ich weiß nicht warum das diskutiert wird.
Mein machine shop hat meinen Block mit dem Ultraschallgerät komplett vermessen. Das ist dann die reale Wandstärke.

Die Zylinder sind zu dünn.

Die Gründe WARUM sie dünn sind sind:
1. Core shift bei der Herstellung
2. Starke Rostabblätterung an den ohnehin dünnen Wänden

[Schraubaer]

Warum das diskutiert wird? Naja, Wesen eines Forums! Es fehlen ja auch angefragte Werte zu Stärkenermittlung, das erzeugt Zweifel zur Vorgehensweise.
Im Endeffekt ist es dein Geld, daß auf dem Spiel steht, aber es kostet auch Zeit und Mühen von Anbietern.
Zu den "ohnehin dünnen Wänden"!
Verglichen mit aktuellem Motorenbau und der langen Jahre, die diese Graugussmotoren mittlerweile durchgehalten haben, .......?!

[Henk]

Und unsere Erfahrung, das viele Werkstätten bzw. Experten oft keine sind, da die Materie nicht die übliche ist.
Der Grundgedanke ist nicht dich persönlich in Frage zu stellen, sondern Dich als Forenuser vor dem Unwissen dritter zu schützen.

Mit dem Coreshift muss er ja schon Jahrzehnte hinter sich haben, dass größere Problem scheint ja der Rost zu sein, weswegen aufbohren wohl ausfällt.

Habt ihr schon über die Option "Laufbuchse" einziehen gesprochen?

Einen jungfreulichen Block in 4.050" zu finden dürfte mehr als schwierig werden und wenn doch, sollte man höchst vorsichtig sein dass man da keinen 352er Block untergejubelt bekommt, der auf 4.050" aufgebohrt worden ist.

Die Realität sieht ja nunmal so aus, dass FE Motoren "Karriere unbekannt" bei 1500€ los gehen, damit kann schon viel an vorhandenen repariert werden.

[Matthias_F100]

Ok, ja.
Bin es nicht gewohnt, daß in einer Suchanfrage diskutiert wird. Auch in anderen Foren ist das eher selten.
Ich hatte ja keine Frage gestellt, sondern suche ein Teil

Bitte auch nicht persönlich nehmen, aber sowohl mein Motoren-Maschinist als auch ich wissen, was wir tun Ich rede nicht von "allwissend", gerade im Ford-spezifischen habe ich viel zu lernen, aber generell weiss man als Kfz-Ingenieur mit Mechanikerausbildung und 30 Jahren Schrauberei ungefähr wo der Hase läuft.
Der Block ist zu dünn.
Um Eure Neugier zu befriedigen: Dünnste Stelle 0,4mm (nullkommavier)
Alle anderen Zylinder lägen auch WEIT unterhalb dessen, was man nach dem Aufbohren auf 4,080 haben möchte (min. 3mm) --> es wären 8 Buchsen notwendig --> No go!

Das, gepaart mit dem Anspruch auf Perfektion, lässt mich einen gescheiten Block suchen.

[Schraubaer]

Aha, Schwefelsäure als Kühlmittel gehabt???