Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[Havefun]

Die Schaltpunkte sind mehr oder weniger Fix über den Govenor am Getriebe festgelegt (zumindest beim FMX, C6 sicher auch). Da kann man die Innereien entsprechend bearbeiten (erleichtern). Aber wenn Du höher drehen willst schalt doch einfach manuell.
Gruß Ralf

[Christian_Gearloose]

Hast du evt. einen Wandler mit höherem Stall verbaut?
Ab wie welcher Drehzahl beim normalen Anfahren schiebt die Fuhre denn los?

Kann sein. Keine Ahnung, welche Stall Speed der original verbaute Wandler haben sollte.
Die Kiste schiebt bei Teillast so ab 2000 U/min leicht und bei hoher Last so bei 2400 U/min gut an.
Für mich ist das gefühlt sehr komfortabel so und der Automat schaltet auch sehr sauber.

Ich hab halt nur keine Ahnung, ob der Kickdown-Schaltpunkt von ca. 4500 U/min bei dem C6 Automat normal ist. Aber wird wohl schon passen so. Wenn ich heizen will, schalte ich sowieso von Hand hoch

Danke und Gruss, Christian

[Christian_Gearloose]

Aber wenn Du höher drehen willst schalt doch einfach manuell.
Gruß Ralf

Okay, danke für die Info Dann wird wohl alles in Ordnung sein.
Ja, das mache ich jeweils so, wenn ich heizen will. Zwischen 4500 und 5700 U/min singt der Cleveland echt schön

Ein Kollege hat bei seinem Camaro einen B&M shifter verbaut - sowas schaue ich mir sicher auch mal an. Das lässt sich dann um Welten besser schalten als die Lenkstockschaltung, die ich jetzt noch habe.

Gruss, Christian

[Christian_Gearloose]

Hallo Kollegen,

Ich glaube, so langsam tauchen die letzten, bis jetzt unbemerkten Fehler auf:

Gestern bin ich zum ersten Mal über 100km Autobahn bei ca. 32°C Aussentemperatur gefahren (Mit den Kids an den See zum Campen ). Nach ca. 20 Minuten, wenn er richtig warm ist, machen sich wieder Fehlzündungen bemerkbar.
Der Drehzahlmesser zuckt und man fühlt es. Auch im Stand läuft er dann sehr unruhig und bei zügiger Beschleunigung patscht er.

Da ich nun die Pertronix-Zündung inkl. passender Spule verbaut habe, habe ich die Spannungsversorgung der Zündung im Verdacht.

Kann mir jemand erklären, was die „I“ Klemme am Starter-Solenoid macht? Ich habe das Plus-Kabel der Zündung verfolgt und das geht nur zur I-Klemme des Starter-Solenoid.
Sollte da nicht noch (Oder nur?) ein Kabel zu Klemme 15, also Zündplus?

Dann soll laut Stromlaufplänen im Netz auch irgendwo ein Vorwiderstand verbaut sein, welchen man bei Verwendung der Pertronix-Zündung entfernen kann. Wisst ihr, wo dieser Sitzt?

Danke und Gruss, Christian