Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[Schraubaer]

Nö.

[TBHH]

Der Waschzettel von der P3 sollte im Netz zu finden sein, ich hab einfach den beiliegenden Zettel (Einbauanleitung) gelesen. Aber den nach fast 20 Jahren wiederzufinden....

Ich lese den vorsichtshalber noch einmal. Vorhin habe ich nichts dazu gefunden. Aber du kannst sicherheitshalber gerne kurz schreiben, wie das geht.

PS: Nochmal gelesen vor dem Abschicken dieses Post: nix.

Moin Marino!
Ich finde den Waschzettel einfach nicht wieder, vielleicht sollte ich mal aufräumen...
Nach meinem Gedächtnis funktioniert das etwa so:
P3 einbauen, Verteilerkappe ab lassen, Motor auf Zündzeitpunkt einstellen, Zündung an (eine P1 hätte man damit ziemlich sicher kaputt gemacht!), Verteiler lösen und in Drehrichtung des Fingers vorsichtig drehen, bis die LED in der P3 angeht (oder war es aus? lange her...).
Damit wäre der Motor schon Startfähig, mit annähernd passendem ZZP, muss natürlich noch abgeblitzt werden.
ACHTUNG: Bitte nicht als "ultimative Anleitung" nehmen, ich meine, so geht (ging?) das, aber wie gesagt, alter Mann und Gedächtnis...

Gruss
Theo

[TBHH]

Hallo Leute,

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Ah, übrigens, was mir noch aufgefallen ist: Das Zahnrad des Zündverteilers ist ziemlich stark eingelaufen. Ist das normal?
1.jpg

Wie Heiner schon so passend schrieb: NÖ!

Spätestens bei dem Zustand des Verteilerritzels ist FÜR MICH der Punkt gekommen, an dem eine weitergehende Zerlegung des Motors fällig wird:
Um genau festzustellen, was für eine Nockenwelle und was für Stössel verbaut sind. Das Ritzel ist Guss, und dem Zustand nach tippe ich auf eine Stahl-Nockenwelle, evtl. mit Roller-Liftern.
Wenn der Vorbesitzer dazu keine Auskunft geben kann: Motor teilzerlegen (Steuergehäuse ab, Ansaugspinne ab, schlimmstenfalls Nockenwelle ziehen und erstmal rauskriegen, was da verbaut ist. Weiterfahren würde ich so nicht, die feinen Späne vom Ritzel verteilen sich wunderschön im Motor...

Falls der Vorbesitzer dazu Auskunft geben kann (und will!), und eine Stahl-Nocke ist verbaut:
Ritzel am Verteiler auf einen aus dem passenden Material wechseln.

Gruss
Theo

[Christian_Gearloose]

Wie Heiner schon so passend schrieb: NÖ!

Spätestens bei dem Zustand des Verteilerritzels ist FÜR MICH der Punkt gekommen, an dem eine weitergehende Zerlegung des Motors fällig wird:
...

Ja, das werde ich früher oder später machen - wahrscheinlich eher früher als später
Das Öl und der Ölfilter sehen sehr gut aus, da sind kein Abrieb oder Späne zu finden aber ich denke auch, dass zumindest eine teilweise Zerlegung Sinn macht.
Später kommt für mich auch ein Neuaufbau des Motors in Frage. Nur dann hat man mal ein komplettes Bild aller Zustände und der verbauten Teile und an diesem Motor wurde definitiv viel gepfuscht und gebastelt...

Heute Mittag habe ich mir kurz den Vergaser-Spacer angesehen. Da wurde ein merkwürdiger Alu-Spacer verbaut, welcher überhaupt nicht zu passen scheint. Der fliegt definitiv auch raus und wird durch einen passenden Isolations-Spacer ersetzt.

Des Weiteren leckt die Beschleunigerpumpe oben am Stössel stark. Wenn ich den Vergaser kippe, läufts das Benzin einfach so oben raus. Das sollte sicher nicht so sein, nehme ich an.
Das ist sicher ein Indiz dafür, dass auch der Vergaser eine Überholung nötig hat!

Gruss, Christian

Nachtrag: Ich habe den verbauten Vergaser-Spacer soeben gefunden. Da hat doch tatsächlich einer Aliexpress-Teile verbaut... Ich fasse es nicht...

[_yab_]

Nach meinem Gedächtnis funktioniert das etwa so:
P3 einbauen, Verteilerkappe ab lassen, Motor auf Zündzeitpunkt einstellen, Zündung an (eine P1 hätte man damit ziemlich sicher kaputt gemacht!), Verteiler lösen und in Drehrichtung des Fingers vorsichtig drehen, bis die LED in der P3 angeht (oder war es aus? lange her...).

Danke Theo. Das lässt sich ja mal nachvollziehen, ohne das man was zerstört.

@ Christian_Gearloose: Ich hoffe, ich habe deinen Thread nicht über Gebühr strapaziert.

[Christian_Gearloose]

@ Christian_Gearloose: Ich hoffe, ich habe deinen Thread nicht über Gebühr strapaziert.

Alles gut - ich habe die P3 soeben auch bestellt. Das ist für mich auch interessant

Gruss, Christian

[_yab_]

Da wurde ein merkwürdiger Alu-Spacer verbaut, welcher überhaupt nicht zu passen scheint.

Es gibt Aussagen zu solchen Spacern, die eine bessere Gemischverteilung über alle Zylinder durch das Design propagieren. So ganz außergewöhnlich sieht das Ding nicht aus. Und nebenbei: was soll an dem Spacer aus Alu aus China schlecht sein?

Bevor sich die Dinger aus Phenol durchgesetzt haben, weil das Material die Temperatur der Spinne nicht unmittelbar nach oben zum Vergaser durchreicht, gab es deutlich mehr Alu-Spacer. Durch den längeren Ansaugweg verspricht man sich mehr Drehmoment (bei Moppeds gab es flexible Ansaugtrakte: kurz = mehr Leistung, lang = mehr Drehmoment - erforderte dann noch mehr Geduld beim Abstimmen, wenn ich mich recht erinnere).