Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[Havefun]

Der Vaccum-Dreifachschalter sitzt vorne Beifahrerseite am Block. Entweder sitzen da drei Vaccumschläuche drauf oder Du siehst nur die Anschlüsse. Ist aber nur interessant wenn alles funktioniert. Wenn die Vaccumanschlüsse da falsch verlegt sind kann das der Grund sein, warum der Vorgänger den Anschluss zum Vergaser stillgelegt hat?
Wenn die Zündung komplett funktioniert, würde ich ca. 14-16° früh versuchen (bei Motorklingeln wieder 1-2° zurückgehen).

Gruß Ralf

[Schraubaer]

P3 seit über 20 Jahre kann aber nicht stimmen?!

[Christian_Gearloose]

...
P.S.:
Was mir bei Deinem Vergaser auffällt: Da ist kein Kickdown angeschlossen!
Also : Originale Kickdownstange suchen und einbauen!
Und der Luft filter ist auch eher ääähh.... muss man mögen (oder auch nicht! )
Originale Luftfilter sind , wenn auch nicht einfach, durchaus noch zu kriegen.

Achso, das ist also der herumbaumelnde Hebel am Vergaser. Den meinst du doch, oder? Dachte mir schon, dass da auch was faul ist. Da muss ich mich erstmal einlesen, wie das mit dem Kickdown funktioniert. Da sollte wohl irgendwo vom Getriebe her ein Gestänge oder ein Kabel sein, nicht?

Den Luftfilter finde ich okay, muss ich sagen - den hat auch einer der Vorbesitzer installiert.
Ich habe aber letzte Woche ein originales 351C-4V Luftfiltergehäuse auf einer Inserateplattform gekauft. Sollte bald ankommen

Der Vaccum-Dreifachschalter sitzt vorne Beifahrerseite am Block...
Gruß Ralf

Alles klar, danke. Was macht dieser Schalter denn?


Danke und Gruss, Christian

[Havefun]

Das ist ein Temperaturschalter, der bei zu hohen Motortemperaturen im Stand von Vergaser- auf Ansaugbrückenvacuum schaltet und damit die Drehzahl erhöht => Wasserpumpe dreht schneller und senkt dann hoffentlich die Motortemperatur.

Den Kickdownrod (FMX oder C6-Getriebe?) kann man sich auch selbst aus einem Alu/Kupferrohr machen. Die sehen so aus: https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=Ki ... m570.l1313

Gruß Ralf

[Galaxian]

Meine Pertronix 1 habe ich seit über 20 Jahren in meinem Galaxie.
Pertronix 2 hatte große Ausfallrate.

Bei Pertronix 3 scheint das wieder anders zu sein.

@schraubaer hast du nicht richtig gelesen

[Schraubaer]

Was habe ich nicht gelesen?
Die P3 gibt es erst seit ca. 2009!

[_yab_]

Die P3 ist eine vernünftige Entscheidung!
...
-die Zündung lässt sich bei stehendem Motor schon sehr genau einstellen (LED im Modul)

Hast du dazu noch ein bisschen Info oder eine Quelle, wo man das nachlesen kann?

[TBHH]

Was habe ich nicht gelesen?
Die P3 gibt es erst seit ca. 2009!

OK, Heiner, Du weisst doch, ich bin ein alter Mann (Rentner), da gehen schonmal ein paar Jahre verloren!
Dann habe ich die Dinger seit FAST 20 Jahren im Einsatz. Zwei im Mustang beim 351C, eine im Dicken beim 460.
Wichtig für mich ist: Die funktionieren!

Die P3 ist eine vernünftige Entscheidung!
...
-die Zündung lässt sich bei stehendem Motor schon sehr genau einstellen (LED im Modul)

Hast du dazu noch ein bisschen Info oder eine Quelle, wo man das nachlesen kann?

Der Waschzettel von der P3 sollte im Netz zu finden sein, ich hab einfach den beiliegenden Zettel (Einbauanleitung) gelesen. Aber den nach fast 20 Jahren wiederzufinden....

Gruss
Theo

[_yab_]

Der Waschzettel von der P3 sollte im Netz zu finden sein, ich hab einfach den beiliegenden Zettel (Einbauanleitung) gelesen. Aber den nach fast 20 Jahren wiederzufinden....

Ich lese den vorsichtshalber noch einmal. Vorhin habe ich nichts dazu gefunden. Aber du kannst sicherheitshalber gerne kurz schreiben, wie das geht.

PS: Nochmal gelesen vor dem Abschicken dieses Post: nix.

[Christian_Gearloose]

Hallo Leute,

So, gestern konnte ich einiges machen:
- Kabel im Zündverteiler ersetzt
- Kontakt gereinigt und Abstand eingestellt
- Zündverteiler korrekt eingebaut
- ZZP eingestellt

Die Einstellung habe ich ohne Vakuum-ZZP-Versteller gemacht.
Der Fliehkraftversteller scheint zu funktionieren. Der ZZP wird bei erhöhen der Drehzahl bis auf ca. 30° bei 3000-4000 U/min verstellt.

Danach eine kurze Probefahrt: Der Motor läuft schon viel, viel besser als vor zwei Wochen, wo ich das Auto abgeholt habe. Der Unterschied ist deutlich spür- und hörbar und er nimmt deutlich besser Gas an.
Im Stand kann ich ihn nun bis ca. 4800 U/min drehen, bis er etwas spuckt und Fehlzündungen hat aber so lässt er sich zügig fahren. Ich denke, so lasse ich die Zündung mal sein, da ich sie sowieso bald umbaue. Danke schonmal an dieser Stelle an alle, die Tipps gegeben haben


Was jetzt noch übrig bleibt:
- "Verschlucken" bei schnellen Gasstössen
- Leichte Fehlzündungen ab 4800 U/min

In den nächsten Tagen werde ich mal nach Falschluft suchen und mich dem Vergaser und dessen Dichtungen, Spacer und Gestänge annehmen

Gruss, Christian

Ah, übrigens, was mir noch aufgefallen ist: Das Zahnrad des Zündverteilers ist ziemlich stark eingelaufen. Ist das normal?