Neu aufgebauter 289er läuft nicht, dafür brennt‘s.

[Galaxian]

Due Symptomatik bei sterbender Zündspule ist auch ähnlich .
Fehlzündung, Motor geht an und wieder aus. Hatte ich schon. Umgerüstet auf Pertronix 1 mit neuer Flamethrower Zündspule und alles paletti.
Knallen weist auf evtl zu mageres Gemisch hin oder Verteiler verteilt falsch da vielleicht Kabel im Argen oder falsch gesteckt von Verteilerkappe zu den Zündkerzen....

[AJ-C289]

Hallo,

Lassen sich die Hydros wieder zusammendrücken, wenn sie aufgepumpt sind?

Und bzgl. Zündzeitpunkt:
Ggf. Ausgeschlagene Welle im Verteiler?
Funktioniert die Fliehkraftverstellung? Ggf. Federn ausgehängt.

Sorry, wenn das schon abgehakt wurde. Habe jetzt nicht den ganzen Thread im Kopf.

VG André

[bdoo]

So, wir nähern uns und ich sehe eine Menge "Hate to say I told you so".
Anyway, das Problem scheint eine Verkettung unglücklicher Umstände zu sein:

Gemessen an der Spule kamen stets 12V an. Sicherheitshalber hatte ich sie aber dennoch mal überbrückt, ohne Ergebnis, weswegen ich von einer stabilen Spannungsversorgung im originalen Kabelbaum mit überbrücktem rosa Kabel ausgegangen war. (Vor allem, da die Zündung vor dem Ausbau des Motors problemlos lief). Die 12V waren aber anscheinend nicht stabil.

Gleichzeitig scheint die Pertronics einen Schlag zu haben (Vielleicht auch bedingt durch den Kabelbaumfehler)?

Lange Rede, kurzer Sinn: Mit neu eingebauter Pertronics UND gebrückten 12V UND abgezogener Spannungsanhebung am Solenoid - läuft die Fuhre zunächst mal. Finetuning kommt nun beim Breakin - ich halte Euch auf dem Laufenden, bin aber vorsichtig optimistisch.

[FullSizeFrank]

Drücke Dir weiter die Daumen, nen abgeschmiertes Pertronics hatte ich auch schon, die mögen es garnicht wenn die Zündung länger als eine Minute an ist und nicht gestartet wird, steht auch irgendwo im manual.

[Galaxian]

Petronix 1 und Zündspule. Passt und funzt seit Jahren in meinem Galaxie.

Siehste...lag ich mit Zündung und Spule gar nicht so verkehrt.

Die Petronix 1 läuft klaglos. Die II und
III machten öfter Probleme auch bzgl. Nachlässigkeit Fertigung.

[dukelc4]

Gemessen an der Spule kamen stets 12V an.

Ein kurzer Hinweis, wenn der Unterbrecherkontakt / der Ignitor nicht gegen Masse geschlossen ist, misst man immer 12V an der Spule, egal ob ein Vorwiderstand vorhanden ist.

Denn wenn der Kontakt offen ist, fließt kein Strom und somit fällt auch keine Spannung am Vorwiderstand ab.

Nur wenn der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, hat man einen Stromfluß und eine Reihenschaltung von Vorwiderstand und Zündspule. Nur dann kann man wirklich messen ob ein Vorwiderstand verbaut ist, dann hat man ca.9 Volt an der Spule, oder wenn kein Vorwiderstand verbaut ist 12V.

Gruß
Patrick

[_yab_]

Lange Rede, kurzer Sinn: Mit neu eingebauter Pertronics UND gebrückten 12V UND abgezogener Spannungsanhebung am Solenoid - läuft die Fuhre zunächst mal.

Glöckwonsch!

Bemerkenswerte Ursache für die Problematik. Gut, dass du fündig geworden bist.

[FEtischist]

Das Einzige, was mich wirklich interessiert: Wie oft hast du zwischendurch „Dreckskarre“ gerufen?

Aber wenn es dann läuft

Für alles Andere gibt’s VISA-Card

[bdoo]

Das Einzige, was mich wirklich interessiert: Wie oft hast du zwischendurch „Dreckskarre“ gerufen?

Es ging, ich hatte immer mehr mich selber als den Autowagen im Verdacht.

Ein kurzer Hinweis, wenn der Unterbrecherkontakt / der Ignitor nicht gegen Masse geschlossen ist, misst man immer 12V an der Spule, egal ob ein Vorwiderstand vorhanden ist.

Denn wenn der Kontakt offen ist, fließt kein Strom und somit fällt auch keine Spannung am Vorwiderstand ab.

Nur wenn der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, hat man einen Stromfluß und eine Reihenschaltung von Vorwiderstand und Zündspule. Nur dann kann man wirklich messen ob ein Vorwiderstand verbaut ist, dann hat man ca.9 Volt an der Spule, oder wenn kein Vorwiderstand verbaut ist 12V.

Danke nochmal für die Erklärung, macht Sinn. Messe ich nochmal. Trotzdem bemerkenswert in jedem Fall, da der Motor vor Überholung ja in genau dem Setup lief.