Teilresto Torino Talladega

[Sally71]

Ein Schritt vor, zwei zurück [wer die Litarnei nicht hören will, ab zum nächsten Absatz]
Setzte vor Wochen Motor ein, kriegte Getriebe am Auspuffkrümmer auf meiner Scherhebebühne nicht vorbei (ca. 2mm im Weg). Also nochmal alles raus, Auspuffkrümmer ab und Getriebe ran und dabei festgestellt, dass die Motor-Getriebeeinheit nicht drehte da ich wohl den Wandler nichr ein drittes mal einrastete und davwi verkantete, liess sich auch nicht abziehen. Wollte das Getriebe schon zu Theo schicken, bei dessen workshop das Fetriebe überholt wurde, aber Kumpel von Fachwerkstatt vor Ort konnte es dann doch mit geeigneterem Werkzeug abziehen. Wollte dann mit Traverse Motor- Getriebeblock einsetzen, aber ohne Helferleinsöhne dann doch nur den Motor mit Auspuffkrümmern dran schwanzlastiger abgesichert eingesetzt und mit etwas Überredungskraft das Getriebe auch ranbekommen. Soviel zu "Jugend forscht".

Getriebestang ist jetzt komplett, jetzt noch Tachowelle ubd Handbremsenseil ran, dann gehts wohl erst mit der Fahrwerkskonfigurei weiter. 6.6. Steht ja schon fast vor der Haustür

[Sally67]

Wie war das noch?
Die Aufgabe wächst mit den Herrausforderungen,oder umgekehrt?
Und ja,beeil dich mal,keine 6 Monate können sehr kurz sein
Wird schon, Viktor.

Gruß und

[bernd61hd]

Hallo Sally, ich kann mit dir fühlen. Ich kann dir sagen dass ich auch fast alles zwei Mal in die Hand nehme. Das gehört mit dazu. Mann lernt die Sachen dann besser zu verstehen. Trotzdem, gute Arbeit.
Grüsse Bernd 61 HD

[Sally71]

Hallo Männers. Geht für mich gefühlt etwas zu langsam weiter, aber arbeitsmäßig seit Monaten über Gebühr belastet und die Garage echt zu "frostig" (halte mit nem kleinen Heizer/Entfeuchter bei 4-5 Grad und 55%) und wie bereits geschrieben, einen Schritt vor und zwei zurück. Zur Zeit an den Motoranbauteilen dran, Ölkühler, Servolenkung, Getriebeölleitung und alles etwas unübersichhtlicher als beim 390er Ranchero, was letztes Jahr leichter von der Hand ging. Dafür im warmen Arbeitszimmer paar sehenswerte Videos zu den 68-70er Cobra-Jet-Motoren aus Sottsdale/Az ausgegraben (angelrestorations.com):




Vor paar Tagen bei nem Kumpel "Lötworkshop" bei ner Friesenschorle.

[Sally71]

Motor/Servo/Getriebe gestern mit Flüssigkeiten befüllt und zuletzt den Wasserkühler...
WaPu im unteren Anteil undicht und ein CobraJet keine Chance so ranzukommen. Schraube festerziehen nutzte nichts. Ausgebauter Motor stand die gaze Zeit auf einem LKW-Reife, achtete an sich, dass kein übermässiger Auflagendruck auf WaPu bestand. Also Kühlerausbau und Anbauteile, hoffe es dann von vorne fixen zu können, ansonsten Motor nochmals raus.

[Sally71]

Nach der Sprechstunde Kühler und Anbauteile ausgebaut, nach lösen der vier WaPu-Schrauben fiel diese mir entgegen, weiss nicht vor wieviel Jahrzehnten die Dichtungen rankamen. Saubermachen und neu abdichten, dann gehts hoffentlich. Beim nächsten mal prüf ich die Dichtigkeit, bevor mann alles zusammenbaut
Motor wollt ich nicht lackieren, blieb wie er war da nichts weiter dran gemacht hab.

[Sally71]

WaPu geprüft, ließ sich nicht so leicht und rund drehen. Bei RA Neue bestellt incl. Thermostat, 2 1/2 Tage bis zur Auslieferung. Kommt die Woche dann wieder ran incl. Dichtigkeitstest bevor wieder alles rankommt. Altteile heb ich natürlich alle auf.

[Sally71]

Zur Abgasreinigung waren die 428 CJ- und SCJ-Motor mit einer Sekundärluftzuleitung versehen (Thermactor), während beim 390er das IMCO-System (Improved Combustion) zur Anwendung kam. Das Thermactor-System nutzt eine riemengetriebene Pumpe, um Abgase in die Auslasskanäle hinter dem Auslaßventilen zu leiten, um so die Menge an unverbrannten Kohlenwasserstoffen nochmals durch Hitzeeinwirkung zu reduzieren, bevor sie weiter in die Abgasanlage gelangten. Leistungsmindernd ist demzufolge lediglich die riemenbetriebene Pumpe, was zur Rückrüstung so mancher 428er führte. Originale Abgasanlagenteile in gutem Zustand sind selten zu finden und auch NOS-Teile sind recht teuer. Vorteil des Rückbaus ist aus meiner Sicht auch der Gewinn an Bewegungsfreiheit im Motorraum . Nachfolgende Tabelle habe ich der Cobra-Jet-Registry entnommen:
Pump Assemby C8AZ-9A486-C C8AE-9A486 D
Anti-Backfire (Diverter) Valve C8AZ-9B289-B C8OE-9B289 C
Diverter Valve Bracket C8OZ-9B290-A C8AE-9C486 A
Diverter Valve Inlet Hose C8AZ-9H548-A C8AE-9F287 A
Check Valve C8AZ-9A487-A C8AE-9A487 A
Check Valve Inlet Hose, Right C8OZ-9B466 D C8OE-9B466 F
Check Valve Inlet Hose, Left 1969 - 1970: C9OE-9B466 A C9OE-9B466 A
Manifold to Cylinder Head, Left (after 8/12/68) 1970: C9ZZ 9B445-B C9ZE-9B446 A
Air Pump Adjustment Bracket C8AZ-9B452-C C8AE-9B452 B
Nut and Ferrule Assembly C6AZ-9B471-A C6AE-9B471 A
Exhaust Air Supply Lower Tube 6AZ-9A484-C ?
Clamp, Anti Backfire Valve Inlet Hose ? 97357-S35
Clamp, Check Valve Inlet Hose ? 97242-S35

Beim Motoreinbau entfernte ich das Abgasrückführsystem, da einige Komponenten schadhaft waren. Habe Ersatzteile besorgt, will aber den Wagen noch dieses Jahr halt ohne Thermactor auf die Strasse bringen… (selbst wenn mit nem edelbrock ). Rückbau dann beizeiten im übernächsten Schritt.