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Die Anlage kann übrigens noch mehr.
Sie hat zB eine Funktion, die elektronische Ventilatoren ansteuert (hab ich leider nicht)
Und die 600hp Variante kann eine MSD Zündbox regeln. Das heißt, der Zündzeitpunkt wird über die Einspritzanlage geregelt und je nach Drehzahl nach vorne oder hinten verschoben
(hab ich noch nicht)
Ich habe mir das Bundle aus der 600er Efi und der passenden Benzinpumpe gegönnt. Es waren sämtliche Anbauteile, Schläuche, Schellen usw. dabei. Das Gerät macht einen hochwertigen Eindruck und kostet zwar sein Geld, bedenkt man aber was ein gescheiter Vergaser kostet, finde ich den Preis fair

Ich werde hier demnächst immer mal wieder neue Erfahrungen posten. Schön wäre es natürlich, wenn wir hier noch mehrere Leute mit Erfahrungen und Tipps ihren Senf dazu geben. Die Einstellmöglichkeiten sind sehr komplex und je mehr Köpfe rauchen desto mehr Reifen tuen selbiges.
Außerdem möchte ich es natürlich nicht versäumen dem Henk nochmals zu danken. Ohne ihn wäre ich noch längst nicht so weit und vieles von dem was ich geschrieben habe stammt aus seinen Recherchen zu der EFI.
Hier noch ein abschließendes Fot zum jetzigen IstZustand
Mal schauen ob ich demnächst auch mal ein Video einstellen kann

Wenn man das so liest hört sich das eher einfach an (-:

Mich würden insbesondere die Erfahrungen bezüglich Mehrleistung und weniger Spritverbrauch interessieren.

Erstmal danke für die Blumen, wenn es mir möglich ist helfe ich gerne.
Die EFI Anlagen sind ein Zweischneidiges Schwert, positiv ist das sie sich selbst anlernt und die perfekte Abstimmung findet, was das ganze für jemanden höchst interessant macht, für den Vergasertechnik Böhmische Dörfer sind.
Jedoch ist ein Computer nur so gut, wie der , der ihn bedient.
Die EFI Anlage zu montieren ist nicht unbedingt das Problem, man muss es nur sorgfältig machen.
Die größere Hürde ist es die richtigen Werte einzugeben bzw die Anlage im nachhinein einzustellen.


Ausgehend von einem perfekt eingestelltem Vergaser ist kein Leistungsplus zu erwarten selbiges gillt für den Verbrauch.

Jedoch ist ein perfekt eingestellter Vergaser eher die Ausnahme und die EFI stellt sich selbstregulierend auf die äusseren Zustände ein.
Zudem gibt es eine aktive Schubabschaltung bei Motorbremse etc. was in anbetracht eines perfekt eingestellten Vergaser dennoch eine minimale verbrauchsminderung bedeuten würde, ob das wirklich messbar ist wage ich zu bezweifeln.

Auf der haben Seite stehen definitiv das verbesserte Startverhalten, agileres Ansprechverhalten und die stets perfekte Abstimmung auf die aktuellen äusseren Einflüsse.

Man kann die FiTech EFI im übrigen auch mit einem MSD Verteiler ohne zusätzliche Zündbox verwenden, was schlussendlich mein Plan ist.
Ich bin leider noch nicht soweit, viel zu viele Baustellen auf einmal und zu wenig Zeit..aber es geht voran.

Das Patrick die Verschraubung der Lambdasonde verschweisst hat ist die zu bevorzugende Variante, der Nachteil der EFI Anlagen ist, das sie empfindlich auf Nebenluft sowie falsche Lambdawerte wegen Auspuffleckagen reagieren.

Ich habe noch den 347 hier rumliegen mit Paxton Lader...bin am überlegen ob die Fitech da besser ist als ein Vergaer..wen ich mir die US Foren so durchacker scheit das aber auch icht so eifach zu sein

Schick mir den Paxton und ich brobiere es aus

Nun ist ja mehr als ein halbes Jahr vergangen und die Saison 2018 so gut wie vorbei. Gibt es eventuell aktuellere Erfahrungsberichte von der Zuverlässigkeit, Verbrauchswerte und Alltagstauglichkeit der Anlage?

Sehr interessiert und

Ich hatte das mit der EFI ja auch mal vor, aber nach etlichen Recherchen und dem Bericht hier (der übrigens saugeil ist), lasse ich es sein. Da spar ich mir lieber das Geld und optimier meinen 600er Ede lieber und besorg mir das Lambdagedöns zur Feinjustierung. Ne Sonde muss ich dafür eh reinbraten....

Ich fürchte soeviel mehr Erfahrungen konnte der Patrick noch nicht weiter sammeln, da er eine schadhafte Zylinderkopfdichtung etc hatte.

Moin,
ich selber habe auch noch keine eigenen Erfahrungen sammeln können, kann mir das System aber später gut im F100 vorstellen.

Mein Hallennachbar fährt seit ca. einem Jahr die Fitech 600HP Version auf seinem gestrokten 408er Mopar.
Das ganze hockt in einem 32er Rod und ist brutalst geil. Mit Slicks in knapp 3sek auf 100

Am Anfang hatte er auch so seine Probleme mit der Fitech, aber nun läuft das ganze hervorragend.
Das beste ist ja das Startverhalten ob kalt, warm oder heiß....... Schlüssel drehen, zack.....an.

Ich bereite auf jeden Fall im Truck auch gleich alles dafür vor (Rücklaufleitung, Lamdasonden Einschweißstück, E-Lüfter)

Carsten