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Havefun hat geschrieben: ↑

6. Jan 2026, 09:05

Wie ist die Blocknummer D2AE...? Eventuell D2AE-CA?
Die Bezeichnung CJ Block gibt es so nicht. Du hast auf jeden fall einen sehr guten 4-Bolt Block!

ja, das habe ich auf Seite 1 in meinem post aufgelistet

Havefun hat geschrieben: ↑

6. Jan 2026, 09:12

Schau mal, ob Du auf dem ersten Ausgleichsgewicht der Kurbelwelle einen Brinell Test Einschlag findest.

Meinst du das B im dritt letzten Bild auf Seite 2 in meinem post, das auf der KW eingeschlagen ist?

Nein, nicht das B, sondern eine kugelförmige Einkerbung. Google mal nach Brinell Test Bilder.

Havefun hat geschrieben: ↑

7. Jan 2026, 10:30

Nein, nicht das B, sondern eine kugelförmige Einkerbung. Google mal nach Brinell Test Bilder.

Hallo. Ich habe mir noch mal die KW angeschaut, als sie heute sauber gemacht wurde.
Ich habe auch gegooglet bezüglich Birnell. Hast du selbst welche Fotos davon? genauere Infos?
Denn, was ich im web gefunden habe an Infos und manchen Foren, wird immer auf das "B" hingewiesen. Es gibt tatsächlich auch cranks die das nicht haben. Eigentlich ist es mir egal, ob sie getestet ist oder nicht. Es ist nur interessehalber, wenn wir schon dabei sind. Ich hänge noch ein paar pics dran, was ich heute gemacht habe.

Noch ne Frage bezüglich Hydrostössel. In dem Link von dir, wird darauf hingewiesen mit Ölproblemen usw. Hast du bzw habt ihr diese Bushings bei euch eingebaut? danke

Hallo.
Niemand mit der bushing Lifter valley?
Was kann man mit dem Motor jetzt anstellen? gibts Markt für so n Cleve? Was könnte der Motor bringen so wie der ist? Besitzer hat keinen Bock mehr drauf

V8MF hat geschrieben: ↑

10. Feb 2026, 10:02

Niemand mit der bushing Lifter valley?

Ich hatte 2023 lange recherchiert zu den ganzen "Ölversorgungsproblemen" beim 351C. Ergebnis: "Willst du nicht extreme Drehzahl, brauchst du keine Maßnahme. Eventuelle Kavitationsprobleme erst über 6kupm."
Ich hatte mir mit die Ölkanalverschlussschrauben mit Loch besorgt, dann aber auch nicht verbaut.

Bei mir waren um die Ölabläufe Mitte Valley leicht erhöhte Kränze. Die habe ich weggeschliffen bzw. die Bohrungen angesenkt. Und den Gußdurchbruch vorne Mitte nach unten erweitert und geglättet. Manche setzten dann noch eine Bohrung rechts daneben Richtung Verteilerantrieb. Habe ich nicht gemacht.
Also nur einfache Maßnahmen. Ob das wirklich notwendig ist/hilft? Dazu gibt es auch sehr unterschiedliche Aussagen.

Was kann man mit dem Motor jetzt anstellen? gibts Markt für so n Cleve? Was könnte der Motor bringen so wie der ist?

Ein Dragracer sagte mir mal, dass er gerne die 351C verwendet. Aber die bauen ihr Zeugs auch selbst.