FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Liebe Forumsgemeinde, nachdem Ihr mir bei der Zündung so klasse unterstützt habt, zusätzlich mir angeboten hattet für Vergaser Abstimmung einen neuen Thread aufzumachen................


Bitteschön, hier gehts los, gleichzeitig nochmals danke für die tolle Hilfe.

Zündung ist jetzt super abgestimmt, er schießt nicht mehr bei schneller Gasgebung. FREU!!!

So, Vergaser ist ein funkelnagelneuer Edebrock AVS2 650 cfm , weiterhin habe ich mir den Calibrierungskit 1906 passend dazu gegönnt und eine Lambdasonde : AEM X-Series Breitband Lambda Afr Sensor Controller Messgerät #30-0300.

Habe die Lambdasonde im richtigen Winkel eingeschweißt (Gewinde natürlich ) , die Anzeige angeschlossen, ich gehe davon aus dass hier wirklich NUR + u. - ( Zündungsplus u. Minus ) angeschlossen werden muss. Es sind an dem einen Baum noch zig Kabel übrig , die jedoch sicherlich für Einspritzer , Computer u.Ä. sind.

Hierzu eine Anmerkung und ich hoffe es wird nicht ins lächerliche gezogen, die Anleitung sowohl Vergaser als auch Lambdasonde sind ausschließlich in Englisch beschrieben. Ich selbst kam nie in den Genuß Englisch zu lernen . Dadurch arbeite ich viel mit deepl-Translater, dieser wirft jedoch öfters Mist aus, da er......... woher auch, keine Fachbegriffe kennt.

Deswegen finde ich es mehr wir klasse, dass ich auf die Unterstützung hier zählen kann.

Ich bin den Vergaser jetzt ca 300 km gefahren , ich denke er ist def. zu fett , es rußt teilweise ziemlich aus den Rohren. Die Kerzen sind auch eher dunkel , statt Rehbraun. Verbrauch bei 270 km Autobahn von den 300 km, bei kontant 130 = 18 Liter.

Lambda ist seit vorgestern eingebaut, bei Standgas, warmer Motor zeigt mir die Anzeige zwischen 11,8 und 12,2 an. Mehr habe ich noch nicht gemacht.

Ab jetzt würde ich Euer Fachwissen abarbeiten , vielen lieben Dank für die freundliche Unterstützung, lg der Alex

Das ist doch schon ein Anfang, bei Edelbrock bin ich nicht so der Held, aber hier ist das Leerlaufgemisch ein Stückweit zu fett, es ist hilfreich dein Vacuumuhr an den Manifold port anzuschließen, das Ziel ist ein maximales Vacuum zu erreichen, der Motor sollte logischerweise Warm sein und im Leerlauf laufen.
Vorne am Vergaser sind die Leerlaufgemischschrauben, an denen drehst du abwechselnd eine, ausgehend von der Grundeinstellung, das sollten so 1,5 Umdrehungen rausgedreht sein, nur so 1/8- 1/2 Umdrehung rein, am besten aufschreiben damit man sich nicht verzettelt und beobachtest deine Vacuumuhr, der Wert sollte etwas steigen, geht der Leerlauf dabei hoch, die Drosselklappenschraube etwas zurück stellen, so das die Leerlaufdrehzahl wieder passt dann die andere Seite drehen, immer ein Moment warten das sich das Gemisch einpegelt.
Dann wieder die andere Seite, sollte sich keine weiter Veränderung einstellen, bist du mit der Leerlaufeinstelllung soweit fertig.
Dein AFR Wert sollte sich in Richtung 13-14 einstellen, im Optimalen Fall passen der höchste Vacuumwert und der AFR Wert zusammen.
Das verschlucken wird wahrscheinlich, da dann magerer, schlimmer werden, das läuft aber über die Beschleunigerpumpe, die muß dann eingestellt werden.
Das greift alles ineinander, aber die Basis muss stimmen.
Gruß Harald

Diese Seite ist immer noch ein Füllhorn an Technischen Wissen.
Lesen oder ein wenig runterscrollen.

https://eckhard.dr-mustang.com/mustang_ ... rgaser.htm

Lieber Harald, danke für die erste Antwort!! Ich dachte dass mein Vakuum schon bestens eingestellt ist. Holley soll wohl am besten über Vakuum einzustellen sein , der Edelbrock über RPM.

Ich habe den Edelbrock momentan über RPM gemacht , gehe heute Abend mal über Vakuum an. Mal schauen was dabei rauskommt!

......werde berichten

So, habe etwas Zeit gefunden um loszulegen.

Beide Leerlaufgemischschrauben komplett zu gedreht dann 1,5 Umdrehungen wieder auf.

Erster Schritt warm laufen lassen. Der Lambda Wert pendelt sich bei um 12 ein (11,8 - 12,3 )

Ich habe über den U-Druck gearbeitet, konnte Stück für Stück links , rechts abwechselnd den U-Druck von - 4,4Bar auf -5,52 Bar steigern. Dabei musste ich einmal die Drehzahl um ca 100 U/min reduzieren.

Lambda Wert jetzt zwischen 13,1 - 13,5.

Was mich irritiert ist aber , dass ich die Gemischschrauben li. u. re. bis auf eine halbe Umdrehung zu habe ........... das kommt mir vom Gefühl her heftig vor. Wenn ich weiter zu drehe kommt aber nix mehr mit Unterdruck!

Spontane Gasannahme ist sehr gut, leichtes verschlucken.

Hi,
Wie weit die Schrauben offen stehen ist egal. Die regulieren Hauptsächlich deinen Leerlauf!
Etwa 13 ist ein Guter wert. Magerer bedeutet auch heißer im Stau eventuell.
Im Fahrbetrieb solltest du einen Wert im 13-15 anstreben.
Bei Vollgas 12-12,5 am besten.
Da musst du einiges kalibrieren um das Optimum rauszuholen.
Es lohnt sich und Ergolge machen Spaß

Stimmen die Transfer Slots? Vorm Einbau mal kontrolliert?

, auch wichtig was Heiner sagt.
Wenn die Drosselklappe zu weit auf ist, zieht sich der Motor schon im Leerlauf darüber sein Gemisch und nicht über das Leerlaufsystem.
Das verschlucken kannst du testen wenn du die Stange der Beschleunigerpumpe im Hebel ein Loch höher setz und dann noch mal probefährst, immer nur eine Sache korrigieren und testen, man vertut sich schnell.
Immer notieren was man getan hat, später weiß man es eventuell nicht mehr.
Gruß Harald

Schraubaer hat geschrieben: ↑

21. Apr 2021, 16:25

Stimmen die Transfer Slots? Vorm Einbau mal kontrolliert?

??

breiti hat geschrieben: ↑

21. Apr 2021, 09:02

Lieber Harald, danke für die erste Antwort!! Ich dachte dass mein Vakuum schon bestens eingestellt ist. Holley soll wohl am besten über Vakuum einzustellen sein , der Edelbrock über RPM.

Ich habe den Edelbrock momentan über RPM gemacht , gehe heute Abend mal über Vakuum an. Mal schauen was dabei rauskommt!

......werde berichten

Den Leerlauf stell ich trotz Breitbandlambda nie nach AFR ein, sondern immer nach Unterdruck.
Der Leerlauf ist meist zu fett, hauptsache er läuft ordentlich.
Der Rest wird dann mit der Sonde eingestellt.

Gruß
Patrick