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Warum hast du nicht die klassische Pertronix I verbaut?

Ich fahre seit Jahren klaglos die Pertronix 1. Die Versionen 2 und 3 der Pertronix Ignitor Reihe glänzen nicht durch Zuverlässigkeit....konnte man durch den Bank bzw. Foren lesen.

Olli

Wahrscheinlich, weil die PIII doppelt so teuer ist?

Schraubaer hat geschrieben: ↑

14. Jan 2024, 15:14

Da es eine P2 ist, sowieso gegen eine P1, oder (Edit)P3 tauschen. Eine P2 sollte man nur fahren, wenn man Bock auf'n Abschlepper hat!

weil schraubaer indirekt anklingen liess, man soll die finger von der 2er lassen bzw man nur 1er und 3er nehmen soll

hab mal die dose wieder abgeklemmt und genauso den wandernden zzp im idle sehen können.
irgendwas passt da nicht, ich hab aber eine idee und bin mal am auto testen...

Und die PI ist mehr als ausreichend für'n Standartmotor. Von PIII- Ausfällen habe ich noch nix gehört, wenn die ein vernünftiges Setup (Spule, Zündkabel, Stromversorgung) hat.
Solange Du den Idle nicht kennst, würde ich nicht zuviel verstellen!
Das ZZP-Wandern kann mehrere Ursachen haben, aber solange Du nicht weißt, ob der Idle stabil ist, schlecht zu ermitteln.
"Wandert" der Unterdruck auch? Aussetzer im Idle, gelängte Steuerkette?
Hat die PIII volle 12V Stromversorgung? Edith: Ist ja noch auf'm Weg!

da ich die p3 zu einen günstigeren tarif als die p1 neue bekommen habe UND ich diese vermutlich auch auf den billet flamethrower rauf"basteln" kann (es gibt das D7500702 modul mit einer anderen adapterplatte als aufrüstung für meinen D130701 ignitor 2 flamethrower) bin ich damit zufrieden - keine sorge.

anscheinend ist die unterdruckdose des eingebauten unterbrecherverteilers sehr sensibel und sobald ich den unterdruckschlauch anschliesse springt es auf 19°, wenn das ding dann aber 10 sekunden in ruhe laufen kann gehts wieder auf die 13° runter.
auch justieren der dose (komplett rein und 2 umdrehungen raus) hat nicht wirklich am verhalten was geändert.

weiters hatte ich dieses zzp wandern im standgas auch ohne angeschlossener dose, da würd ich vermuten dass es (auch) an der fliehkraftverstellung liegt, denn wenn ich das standgas fürs fahren ungeeignet tief stelle, springts auch sofort auf die 13° runter. federn hätte ich vllt kontrollieren sollen, aber hab ich jetzt nicht gemacht. vllt ist nur eine feder verbaut und daher blockiert es ein wenig wegen ungleicher spannung am verstellmechanismus?

testweise hab ich dann die druckdose des flamethrowers rangehalten und da kann man von unten erkennen ob das ärmchen ein und aus fährt.
diese dose verhält sich meiner meinung nach richtig: bei schlauchanschluss keine veränderung, wenn ich minimal gas gebe verstellts schnell richtung frühe zündung, wenn ich halb oder vollgas gebe zuckts nur kurz und verstellt sonst garnicht.

Hab jetzt nicht alles im Detail verfolgt.
Aber wenn du den Unterdruckschlauch vom Verteiler abmachst, dann verschliesst du den, oder?
Grundlegend sollte am ported Anschluss bei Leerlaufdrehzahl kein messbarer Unterdruck anliegen.
Ich würde dir empfehlen alsbald einen Drehzahlmesser bzw. Blitzpistole mit integriertem DZM zu kaufen. Auch eine Unterdruckuhr zum Messen am ported kann helfen. Generell kannst du mit einer solchen Uhr den Unterdruck im Ansaugkrümmer messen, und den Motor auch über den Unterdruck einstellen.
Du weist ja aktuell überhaupt nicht bei wie viel Umdrehungen deine Leerlauf-Drehzahl liegt.
Ich hatte bei mir auch lange die Drosselklappe zu weit offen, und hab damit den ported mit Unterdruck versorgt. Les dich mal in das Thema "Transfer Slots" ein. Ich hab meinen 2100er dann im abgebauten Zustand erstmal darauf eingestellt, und dann lief die Kiste viel besser und der ported war Unterdruckfrei.
Ich nutze diese Blitzpistole und hab eine Unterdruckuhr aus den Staaten.

https://www.voelkner.de/products/204926 ... 0-518.html

drehzahlmesser kommt montag

ElHocko hat geschrieben: ↑

5. Apr 2024, 23:42

Les dich mal in das Thema "Transfer Slots" ein. Ich hab meinen 2100er dann im abgebauten Zustand erstmal darauf eingestellt, und dann lief die Kiste viel besser und der ported war Unterdruckfrei.

wird gemacht!

DANKE!

ElHocko hat geschrieben: ↑

5. Apr 2024, 23:42

Aber wenn du den Unterdruckschlauch vom Verteiler abmachst, dann verschliesst du den, oder?

vergessen zu antworten
ja, verschliesse ich dann mit eine pfropfen wenn ich ihn von der dose abziehe.

ElHocko hat geschrieben: ↑

5. Apr 2024, 23:42

Les dich mal in das Thema "Transfer Slots" ein. Ich hab meinen 2100er dann im abgebauten Zustand erstmal darauf eingestellt, und dann lief die Kiste viel besser und der ported war Unterdruckfrei.

da würd ich dich bitten mir noch etwas input zu geben was du genau meinst.
der idle kreislauf ist mir generell bekannt, aber du sprichst von einstellen im abgebauten also ausgebauten zustand?
meinst du damit sicherstellen, dass die kanäle frei sind und die gemischeinstellschrauben auch so wirken wie sie sollen?

video zum thema:


thnx

http://forums.y-blocksforever.com/Topic131647.aspx

In diesem Link siehst du Fotos, wie der Transfer Slot zu sehen sein soll.
Square - also man soll so vielsehen, das der Schlitz nur so viel raus schaut, wie er breit ist.
Hoffe ich drück mich mit meinem Kater verständlich aus ..
Ich hab damals meinen Autolite 2100 ausgebaut, und genau so eingestellt.
Kiste lief dann nicht so doll, aber dann habe ich den Motorlauf und die Drehzahl nicht über die Drosssel sondern über die Gemischschrauben und Zündung eingestellt.
Vermutlich hätte ich mir den Ausbau auch sparen können, und die Drosselklappe so weit zudrehen können, bis ich über meine Uhr keinen Unterdruck mehr am ported Anschluss gemessen hätte. Aber Vergaser ist ja schnell draußen.
Bist du sicher, das du keine Falschluft Probleme hast?