Hi zusammen,
Ich bin gerade dabei meinen hohen Ölverbrauch zu untersuchen und habe meinen Motor zerlegt. Soweit passt der Block, da er nicht gebohrt ist, aber ein leichten Rand zu spüren ist. Die Zylinderköpfe wurden schon mal überholt, aber sind noch Originale J-Code Köpfe.
Damit ich Nägel mit Köpfe mache, möchte ich meinen 302er J-Code Motor überholen, jedoch habe ich keine Ahnung vom Motor. Dabei hilft mir ein Fachwerkstatt und ich kann unter Anleitung den Motor selber machen.
Den Motor möchte ich auf Drehmoment auslegen und kein RPM Monster schaffen, da ich eh nur Cruise.
Hier mal ein paar Komponenten, die ich unwissend und mit Hilfe zusammen gestellt habe. Was haltet ihr davon?
Köpfe: https://www.summitracing.com/parts/tfs-51410002-m58
Nocke: https://www.summitracing.com/parts/hrs-212001-14
Hydros: https://www.summitracing.com/parts/hrs-91211
Rockers: https://www.ebay.com/itm/Elgin-Rocker-A ... %7Ciid%3A1:
Time Chain und Gears: https://www.summitracing.com/parts/sum-g6620r-9
Oil Pump: https://www.summitracing.com/parts/mel-m68hv
Water Pump: https://www.summitracing.com/parts/ado-252-584
Fuel Pump: https://www.summitracing.com/parts/sgt-sp1002mp
Seal Kit: https://www.summitracing.com/parts/slp-260-1125t
Air Intake: hier wollte ich meine Originale FoMoCo vom J-Code 4V nehmen
Carburetor: Autolite 4100 (habe aber nur einen mit 1.12 Venturies, den ich runter bedürfen müsste)
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Passen die Komponenten für die Motorrevision
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JMS Bavaria
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rustang
hi jürgen,
high-volume macht meines wissens nicht so viel sinn.
die small blocks haben eigentlich auch nicht wirklich ölprobleme.
im schlimmsten fall saugt es dir lediglich bei hoher drehzahl die stock ölwanne trocken
und du wunderst dich über temporären öldruckabfall.
oder halt eine größere wanne (+2qts) nehmen.
sonst gibts abdrücke von dem alukern der dichtung auf den flächen der köpfe.
besser sind da die schwarzen felpros mit dem blauen dichtmaterial.
gruß,
christian
ich würde eher eine normale melling oil pump nehmen.JMS Bavaria hat geschrieben: ↑5. Jan 2020, 17:24Oil Pump: https://www.summitracing.com/parts/mel-m68hv
high-volume macht meines wissens nicht so viel sinn.
die small blocks haben eigentlich auch nicht wirklich ölprobleme.
im schlimmsten fall saugt es dir lediglich bei hoher drehzahl die stock ölwanne trocken
und du wunderst dich über temporären öldruckabfall.
oder halt eine größere wanne (+2qts) nehmen.
als zylinderkopfdichtung würde ich nicht die grauen graphitdichtungen für die aluköpfe nehmen.JMS Bavaria hat geschrieben: ↑5. Jan 2020, 17:24Seal Kit: https://www.summitracing.com/parts/slp-260-1125t
sonst gibts abdrücke von dem alukern der dichtung auf den flächen der köpfe.
besser sind da die schwarzen felpros mit dem blauen dichtmaterial.
gruß,
christian
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JMS Bavaria
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Morgen Christian,
danke für deine Tipps, habe jetzt die Standard Ölpumpe von Melling ausgewählt und diesen Dichtsatz von Trickflow.
https://www.summitracing.com/parts/tfs-5140e912
Bei dem Stand im FAQ, dass er auch für Aluköpfe geeignet ist und ich eh Trickflow Köpfe habe.
danke für deine Tipps, habe jetzt die Standard Ölpumpe von Melling ausgewählt und diesen Dichtsatz von Trickflow.
https://www.summitracing.com/parts/tfs-5140e912
Bei dem Stand im FAQ, dass er auch für Aluköpfe geeignet ist und ich eh Trickflow Köpfe habe.
Gruß Jürgen
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428CJ
Welche Kolben nimmst du? Welche Verdichtung strebst du an?
TrickFlow mit 2.02 Einlassventilen sind dafür garnicht geegnet..das nimmt man für Leistung. Ein Satz GT40 Gussköpfe oder Edelbrock Estreet / Promaxx / Flotek mit 1.94 Einlassventilen reichen völlig aus.:Je grösser das Ventil desto kleiner das Vacuum. Und Dichtsatz? den guten von Felpro oder auch VictorReinz reicht..da rbaucht es keinen Namen
Dann würde ich sehen ob die Pleuel ok sind...und die Kurbelwelle feinwuchten (machen wir übrigens..mit 10% Forumsrabatt)
TrickFlow mit 2.02 Einlassventilen sind dafür garnicht geegnet..das nimmt man für Leistung. Ein Satz GT40 Gussköpfe oder Edelbrock Estreet / Promaxx / Flotek mit 1.94 Einlassventilen reichen völlig aus.:Je grösser das Ventil desto kleiner das Vacuum. Und Dichtsatz? den guten von Felpro oder auch VictorReinz reicht..da rbaucht es keinen Namen
Dann würde ich sehen ob die Pleuel ok sind...und die Kurbelwelle feinwuchten (machen wir übrigens..mit 10% Forumsrabatt)
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rustang
das kann ich bestätigen. habe trickflow köpfe auf meinem 331er stroker mit etwas
rattigerer nocke verbaut und habe nur noch 12 Hg ladedruck. deshalb habe ich dann auf hydraulik
bei der bremskraftverstärkung umgebaut.
verdichtung und kolben muß man auch aufpassen, da gehen nicht alle kolben bei den köpfen.
gruß,
christian
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Braunschweiger
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Wenn du einen verbesserten Standardmotor bauen willst, sind Trickflow oversize, deine Spinne wird auf keinen Aftermarktkopf vernünftig laufen, deren Kanäle sind größer, da sollte dann auch was passendes dazu gewählt werden, auch deren Ventiltrieb braucht Beachtung, die Nocke finde ich passend, bei den Motordichtungen für den Unterbau ist der Kit ok, bei den Köpfen und Ansaugspinne, das Einbauen was die Hersteller empfehlen oder sogar mitliefern, meistens ist es Fel-Pro.
Dein Vergaser sollte passen, der hat ja 600 cfm, eventuell die Bedüsung und Beschleunigerpumpe anpassen.
Ich werfe mal ein Top End Kit von Edelbrock in den Ring, alles aufeinander abgestimmt, komplett.
Über die Nockenwelle mag man diskutieren, baust halt die ein, die du ausgesucht hast.
Aber die Kits funktionieren, selbst wenn viele die Nase rümpfen.
Gruß Harald
Dein Vergaser sollte passen, der hat ja 600 cfm, eventuell die Bedüsung und Beschleunigerpumpe anpassen.
Ich werfe mal ein Top End Kit von Edelbrock in den Ring, alles aufeinander abgestimmt, komplett.
Über die Nockenwelle mag man diskutieren, baust halt die ein, die du ausgesucht hast.
Aber die Kits funktionieren, selbst wenn viele die Nase rümpfen.
Gruß Harald
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JMS Bavaria
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Morgen,428CJ hat geschrieben: ↑6. Jan 2020, 08:23Welche Kolben nimmst du? Welche Verdichtung strebst du an?
TrickFlow mit 2.02 Einlassventilen sind dafür garnicht geegnet..das nimmt man für Leistung. Ein Satz GT40 Gussköpfe oder Edelbrock Estreet / Promaxx / Flotek mit 1.94 Einlassventilen reichen völlig aus.:Je grösser das Ventil desto kleiner das Vacuum. Und Dichtsatz? den guten von Felpro oder auch VictorReinz reicht..da rbaucht es keinen Namen
Dann würde ich sehen ob die Pleuel ok sind...und die Kurbelwelle feinwuchten (machen wir übrigens..mit 10% Forumsrabatt)
Da der J-Code eine 10:1 Verdichtung hat, möchte ich die gleiche anstreben. Kurbelwelle und Pleuelstange sind offensichtlich OK, werde ich aber nochmal überprüfen lassen. Bremskraftverstärker habe ich keinen und möchte auch keinen installieren, Bremsleistung ist OK.
Sofern das Trickflow nicht falsch is5, bringen mich die paar Doller nicht um, das geht bei den Koszen der Revision eh unter
Gruß Jürgen
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JMS Bavaria
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Hi Harald,
Meinst Du die Ede Performer Serie, nicht die RPM Serie oder? Die hatte ich auch schon im Blick, also die Kombi Köpfe und Spinne.
Ich schau mich mal um und poste mal die Objekte
Jetzt habe ich aber noch ne Frage. Soll ich lieber Roller Hydros verwenden? Habe mal gelesen, dass wenn oben Rockers verwendet werden, man unten auch Roller Hydros eingesetzt werden. Ist das so?
Meinst Du die Ede Performer Serie, nicht die RPM Serie oder? Die hatte ich auch schon im Blick, also die Kombi Köpfe und Spinne.
Ich schau mich mal um und poste mal die Objekte
Jetzt habe ich aber noch ne Frage. Soll ich lieber Roller Hydros verwenden? Habe mal gelesen, dass wenn oben Rockers verwendet werden, man unten auch Roller Hydros eingesetzt werden. Ist das so?
Gruß Jürgen
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Ich würde mir das mal durchlesen
https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?f=9&t=9795
Und die RPM Spinne ist eine Wucht, habe ich gerade auf meiner Probefahrt erlebt
Gruß Harald
https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?f=9&t=9795
Und die RPM Spinne ist eine Wucht, habe ich gerade auf meiner Probefahrt erlebt
Gruß Harald
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JMS Bavaria
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Danke habe ich gerade gemacht, also eine neue Spinne wird auf die Liste gesetzt. Tri-Y-Headers wollte ich auch nehmen 
und mit meiner 2,25“ Auspuff-Anlage verbinden.
Für mich war die RPM Serie immer mit Drehzahl verbunden, ist das nicht so?
und mit meiner 2,25“ Auspuff-Anlage verbinden.Für mich war die RPM Serie immer mit Drehzahl verbunden, ist das nicht so?
Gruß Jürgen