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Überholt ?
Wenn ich mir die Steuerkette so ansehe... für Kolben, Lager & Co hats gereicht, aber nicht für ne neue Kette und Zahnräder ? hmmm...

Wieso zweifel ich an einer ÜBERHOLUNG? Zumindest, was ich darunter verstehe?!
Edith: Der vonne Küste war schneller!
Den sollte man komplett noch einmal machen! Allein der Rost der Steuerkette (stramm sieht die auch nicht aus) im Ölkreis ist todbringend!

Ja, ihr habt Recht. Das bestätigt zu 100% meine Zweifel. Die Steuerkette ist mir auch gleich aufgefallen. Wenn er vernünftig überholt worden wäre, fehlt mir doch so Einiges in der Aufzählung.

Ich werde an meinem Block weiterarbeiten. Bin schon ein gutes Stück weiter. Habe meine bestellten Teile bekommen, darunter auch neue Kolben und Ringe. Die Kolben haben allerdings im Vergleich zu den alten Kolben, die verbaut waren, eine niedrigere Verdichtung. Da ich ich ja einen normalen robusten Truckmotor bevorzuge, sicher nicht verkehrt.

Der Motor scheint mir höchst verdächtig, hat bei meinem 390er doch schon die Arbeit an Block, Kurbelwelle und Pleul doch schon knapp 2000€ gekostet. Die Teile kommen noch on Top und die Montage habe ich selbst gemacht.
Eine Überholung der Köpfe schlägt noch mal mit mindestens 2000€ zu Buche.
Ich denke unter 5000€ ist eine vollständige Überholung nicht machbar. Zuzüglich einer guten Basis.

Also verfolg deine Idee weiter deinen ursprünglichen Motor wieder fertig zu bekommen...
Grüße Tom

Das werde ich natürlich tun. Macht mir auch wirklich Spaß. Und man lernt wieder dazu. Hinzu kommt für mich auch noch die objektive Frage, wie viel fährt man denn realistisch überhaupt mit so einem Säufer. Das mag bei Jedem anders sein. Für mich gesprochen, wird es kein Fahrzeug sein, welches als Daily Driver funktionieren muss. Wenn da im Jahr vielleicht 3000-4000 km zusammen kommen, ist das sicher schon viel. Also werde ich mal nicht gleich durchdrehen. . Was da in den nächsten zehn Jahren zusammen kommt, ist ja offensichtlich. Das wird ein halbwegs gemachter Motor doch wohl leisten, oder? Ich denke so ein niedrig verdichteter Motor ist zwar kein Leistungswunder, wird dafür aber etwas robuster und langlebiger sein. Schließlich wird er nicht an seine Leistungsgrenze gebracht und stark beansprucht. Ist ja auch schon ein alter Herr.....

Moin,
warum willst du einen Low-Compression Motor bauen, wenn du ihn eh gerade zerlegt hast ?
Auch wenn es "nur" für einen Truck ist mit dem du herumcruisen willst.

Habe vor ein paar Jahren vor ähnlichem Problem gestanden, schau hier:

restaurationen-fahrzeugprojekte-f13/390 ... -t822.html

Gerade bei der Verdichtung würde ich nicht sparen wollen, das sind meist die "günstigen" PS die du da liegen lässt.
Kolben mit der richtigen compression height und ne passende Kopfdichtung, damit landest du schon mal bei 9,0 - 9,5:1

Hallo Carsten, Deinen Beitrag habe ich natürlich im Vorfeld schon aufgesaugt. Der hat mich sehr inspiriert und auch motiviert.
Ich hatte die Kolben bereits bestellt und nicht darauf geachtet, welche Verdichtung die machen. Somit habe ich die jetzt und werde die jetzt nehmen müssen. Ich versuche die mir gerade schön zu reden .
Die Arbeit, die Du geleistet hast und in Deinem Beitrag den Du hier geteilt hast, verdient wirklich Anerkennung. Das wird sicher einiges an Investment bedeutet haben. Dazu muss man auch bereit sein. Im Moment bin ich das noch nicht. Vielleicht einfach, weil der Block sowieso nicht der richtige Block für den F ist (siehe Motorlager) und nur mittels Adapterplatten usw. eingebaut werden kann. Bin nicht so ein Fan von solchen Hilfskonstruktionen. Ich werde die Augen offen halten und mit etwas Glück, bekomme ich ja vielleicht nochmal einen Block, wo es sich lohnt, den nach allen Regeln der Kunst herzurichten. Das wird sicher schwer werden, einen solchen Block zu finden. Habe ja nun schmerzlich gelernt, dass man auf einige Dinge genau achten sollte. Entscheidende Aussagen wird man wohl selten bekommen. Den Block, den ich jetzt am Wickel habe, hat ja auch schon eine 0.40 Bohrung, da möchte ich nicht noch weiter Material entnehmen. Es muss also erstmal nur etwas überhonen reichen. Ansonsten kommt natürlich das Übliche neu.
Wie gesagt, die Kolben hatte ich schon im Bereich Truck bestellt und hatte nicht darauf geachtet, dass es Alternativen gibt. Laufen wird er ja damit.

Wenn ich das alles so lese, frage ich mich wirklich was derjenige macht, der keinen Bock oder nicht das Können hat so einen kaputten Eisenklotz zu zerlegen/reparieren.

Gibt es denn in Deutschland niemanden der sowas zuverlässig nach Absprache TipTop instandsetzt

Ich wäre nämlich so ein Kandidat der sich mit sowas nicht belasten würde,
Aus und Einbau würde mir reichen!

Gruß Dirk

Gibt es denn in Deutschland niemanden der sowas zuverlässig nach Absprache TipTop instandsetzt

Klar, natürlich! Bloß nie da, wo's bequem wäre und das richtige Geld will der auch. Man sollte nur rechtzeitig nach Erfahrungen/Empfehlungen fragen!

Schraubaer hat geschrieben: ↑

25. Dez 2023, 18:02

Gibt es denn in Deutschland niemanden der sowas zuverlässig nach Absprache TipTop instandsetzt

Klar, natürlich! Bloß nie da, wo's bequem wäre und das richtige Geld will der auch. Man sollte nur rechtzeitig nach Erfahrungen/Empfehlungen fragen!

Ok, das ist ja mal beruhigend.
Das der Eisenklotz wo hin muss ist schon klar, zur Not auf die Palette und mit Spedition dort hin, selbst das Differential ging nur mit Spedition

Preislich müsste man natürlich sehen, entweder sitzt es drin oder nicht!

Wenn es zum Thema für mich werden sollte, würde ich hier ein Thema eröffnen

Gruß Dirk