Kabel Zündschloss wird extrem warm

DerJuergen · Beitrag von **DerJuergen** » 22. Apr 2019, 16:40

Servus,

ich habe festgestellt, das ein Kabel das am Zündschloss angeschlossen ist, beim betätigen des Zündschlosses extrem warm wird.

Es ist das Kabel (1) rot/grün was über eine Verbindung in ein rosa bzw. hell-oranges Kabel (2) übergeht. Das rot/grüne Kabel bleibt normal von der Temperatur nur das andere nach dem Stecker wird extrem warm.

Frage: Ist das nur eine normale Steckverbindung oder ist da ein Widerstand verbaut? Darf dieses Kabel so extrem warm werden?

Laut Schaltplan geht dies zum Magnetschalter auf Port I. Auch ohne angeschlossene Instrumente wird das Kabel heiß. Verbraucher sollte da sonst nix großartig laufen zu dem Zeitpunkt, oder?

Danke und Gruß
Jürgen

Braunschweiger · Beitrag von **Braunschweiger** » 22. Apr 2019, 18:16

Ja, das rosa Kabel ist ein Wiederstandskabel und ist für die Zündspule zuständig.
Gruß Harald

DerJuergen · Beitrag von **DerJuergen** » 22. Apr 2019, 18:54

ok - dann war meine Vermutung richtig. Aber das es so extrem warm wird ist ok?

Braunschweiger · Beitrag von **Braunschweiger** » 22. Apr 2019, 19:39

Wann ist Warm zu Warm?
Es muss ja, ich sag es mal flapsig, gut 4 Volt umwandeln um auf ca. 8 Volt zu kommen.
Gruß Harald

DerJuergen · Beitrag von **DerJuergen** » 23. Apr 2019, 09:14

Es wird kurz nach einschalten der Zündung warm. Ist mir halt aufgefallen als ich in dem Bereich was geschaut habe.

Frage: Warum wird von 4 auf 8 Volt umgewandelt, und woher kommen die 4 Volt (Ich dachte am Zündschloss liegen 12 Volt an)? Für was ist den eigentlich der "I" Anschluß am Magnetschalter? Der S Anschluss ist klar.

und wenn wir schon bei der Stromgeschichte sind... kann mir jemand erklären wie das mit dem Amperemeter funktioniert. Entweder ist meines defekt oder wann muss da ein Ausschlag nach links oder rechts kommen? Kann man das Instrument irgendwie überprüfen?

In meinem Auto ist am Strom jede Menge gepfuscht worden und ich bin gerade am nachvollziehen was da alles für extra Leitungen - und wohin - gezogen worden sind

Danke für Infos

Beitrag von **burnout** » 23. Apr 2019, 10:52

DerJuergen hat geschrieben: ↑
23. Apr 2019, 09:14
Frage: Warum wird von 4 auf 8 Volt umgewandelt, und woher kommen die 4 Volt (Ich dachte am Zündschloss liegen 12 Volt an)?

12 - 4 = 8, die 4 Volt müssen umgewandelt werden.

und wenn wir schon bei der Stromgeschichte sind... kann mir jemand erklären wie das mit dem Amperemeter funktioniert. Entweder ist meines defekt oder wann muss da ein Ausschlag nach links oder rechts kommen? Kann man das Instrument irgendwie überprüfen?

Das Amperemeter schlägt meist nur sehr gering aus, das hilft nicht wirklich. Wenn Du wissen willst, ob die Lichtmaschine erfolgreich arbeitet, ist das Nachrüsten eines Voltmeters deutlich sinnvoller.

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