ignition timing am ford 390

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 6. Okt 2024, 19:04

Bei über 3000RPM hört man kein klingeln mehr. Das wird überlagert.

15° Initial beim FE wäre mir zuviel!

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 6. Okt 2024, 19:07

ich muss ja sagen dass der galaxie im vergleich zu den einstellungen vorher nun erheblich besser und "bissiger" für sein gewicht läuft. temperatur ist auch konstant weiterhin bei 190°F, aber so war es vorher schon.

ich hätte eigentlich gedacht dass die dose schon bei ca 1000-1500 u/min mit den +15 grad advanced einsetzt und dann richtung 3000 u/min richtung +0 geht wenn das mechanical timing dann am maximum ist.
andererseits wäre das dann ja ziemlich ähnlich eines fixen zzp von 30-35° ohne irgendwelcher verstellung.

bin grad etwas ratlos, aber mich würde mal interessieren welche werte des ignition timings andere über die gesamte drehzahl so haben.

was mir eingefallen ist grad: gemessen hab ich natürlich im leerlauf ohne last beim parken und laufenden motor und gas geben mit hand am vergaser.
vllt sieht der unterdruckverlauf ja beim fahren anders aus? könnte ich mal mit einen langen vacuumschlauch gegenchecken, das wäre sicher interessant!

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 6. Okt 2024, 19:09

Schraubaer hat geschrieben: ↑
6. Okt 2024, 19:04
15° Initial beim FE wäre mir zuviel!

ok hmm, wusste ich nicht und war die frage im ersten beitrag dieses topics bevor ich hand angelegt habe

wieviel würdest du mir empfehlen deiner erfahrung nach?

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 6. Okt 2024, 19:16

Kenne Deine Nocke nicht. Allein deswegen würde ich nicht über 12° gehen.

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 6. Okt 2024, 19:17

Schraubaer hat geschrieben: ↑
6. Okt 2024, 19:16
Kenne Deine Nocke nicht. Allein deswegen würde ich nicht über 12° gehen.

HA, ich kenn nicht viel UND mich nicht aus, aber wenigstens das weiß ich:

Crane Cams/343901/H-260-2
https://www.summitracing.com/parts/crn-343901

vllt bitte eine erklärung was die "kann" bzw wofür man sie gut verwenden kann wäre noch hilfreich

Braunschweiger · Beitrag von **Braunschweiger** » 6. Okt 2024, 19:23

Das klingeln wird unter Last auftreten, um das zu testen, ist das in eine Steigung reinrollen und dann aufs Gas zu steigen, eine guter Test um das zu überprüfen.
Gruß Harald

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 13. Okt 2024, 11:47

Motorhead hat geschrieben: ↑
6. Okt 2024, 19:17

Schraubaer hat geschrieben: ↑
6. Okt 2024, 19:16
Kenne Deine Nocke nicht. Allein deswegen würde ich nicht über 12° gehen.
HA, ich kenn nicht viel UND mich nicht aus, aber wenigstens das weiß ich:

Crane Cams/343901/H-260-2
https://www.summitracing.com/parts/crn-343901

vllt bitte eine erklärung was die "kann" bzw wofür man sie gut verwenden kann wäre noch hilfreich

falls es vllt übersehen wurde und du was dazu schreiben magst, wäre ich sehr dankbar.

mfg

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 13. Okt 2024, 12:20

Bleibe dabei, nicht mehr als 12°.
Bei dem höheren Lift würde ich nicht mehr geben.
Vielleicht mit Klopfsensor mehr wagen?!

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 16. Okt 2024, 15:24

um nochmal aufs manifold vs ported vacuum advanced zurückzukommen:

je mehr ich mich im internet bzgl älterer fahrzeuge aus den 60er und 70ern einlese, desto eher bekomme ich den eindruck, dass es nicht so verkehrt wäre mal das setup testweise auf manifold vacuum advanced umzubauen.
gibts hier jemanden der das schon gemacht hat bzw sich auch dafür interessiert es zu machen?

meiner recherchen nach wurde das ported vacuum advanced eingeführt, um die abgasanlagen warm/heiss zu halten im idle (10-15° vOT) und somit eine verbesserte verbrennung sowie dadurch ein saubereres abgas zu erhalten. beim manifold VA (und zb 30°vOT im idle) bleibt der motor/auspuff kühler und es wurde angemerkt dass sich sogar der verbrauch senkt im direkten vergleich.

die von mir zitierte anleitung von BarryK weißt auch darauf hin, manifold zu verwenden.

spannend ist es auch, dass die vacuumwerte von ported zu manifold kaum unterscheiden bis auf die idlestellung - da hat ported 0 und manifold das maximum:

Bild

links inch of mercury
rechts prozent throttlestellung
unten vermute ich mal zeit/sekunden

hier nachzulesen: http://www.gofastforless.com/ignition/advance.htm

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 16. Okt 2024, 16:51

gibts hier jemanden der das schon gemacht hat

Ja, ich. War Scheiße!
Verbrauch stieg AN, hatte Schwierigkeiten, Leerlaufdrehzahl zu senken, dabei im Anfahrtbereich rattiger Motorlauf, von normalem Transfareslot war auch keine Rede mehr.
Bei mir arbeiten aber auch nie Stockmotoren.
Muß man individuell austesten.

FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

☮ STOP WAR

ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390

Re: ignition timing am ford 390