Hallo Zusammen,
ich habe seit 2 Wochen endlich mein Traumauto - einen Mustang von 1966. Er hat den 289er Motor mit 4-Fach Holley Vergaser.
Beim Kaltstart war heute alles wie immer: vor dem Zünden einmal aufs Gas und anlassen. Er sprang ohne Probleme an, nach einer halben Minute bin ich wieder kurzaufs Gas, damit er normal läuft. Dabei ging er aus und seit dem orgelt er so vor sich hin, aber springt nicht an, wenn ich ihn starten will.
Batterie ist voll und Benzin hat er auch.
Nach den Startversuchen qualmt es leicht am Vergasser raus und es stinkt nach Benzin. Da ich Laiebin und gerade noch dabei mir soeiniges anzueignen, weiß ich nicht weiter.
Könnt ihr mir evtl. weiter helfen ???
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Ford Mustang springt nicht mehr an :(
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Henk
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Evtl abgesoffen, also zuviel Kraftstoff.
In dem Fall würde er anspringen wenn Du das Gaspedal beim Startversuch voll durchtritst.
Da aber inzwischen etwas Zeit vergangen ist, sollte er in dem Zusammenhang wieder ganz normal anspringen.
In dem Fall würde er anspringen wenn Du das Gaspedal beim Startversuch voll durchtritst.
Da aber inzwischen etwas Zeit vergangen ist, sollte er in dem Zusammenhang wieder ganz normal anspringen.
Gruß Heiko aka Henk
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Red Convertible
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Hallo Isabell,
der Holley Vergaser taugt zwar für mehr Performance, hat aber leider ein paar zickige Eigenheiten.
Die Einstellung des Schwimmerstands ist etwas tricky, genauso wie die optimale Abstimmung auf den Motor, die nur auf einem Leistungsprüfstand wirklich sinnvoll ist.
Wenn du einen sehr zuverlässig funktionierenden, einfach einstellbaren Vergaser möchtest, rate ich zu einem Wechsel auf einen originalen Autolite 4100
Für die Einstellung empfehle ich die Anschaffung eines originalen Shop-Manual für dein Baujahr, dort sind alle wichtigen Arbeitsschritte beschrieben.
Mögliche Bezugsquellen sind die üblichen Verdächtigen, wie RSB-PARTS oder VELOCITY für Deutschland, oder STANG-PARTS mit Sitz in Polen, aber deutschen Support über User Patrick.
Genauso kann man das Shop-Manual auch direkt in den USA bei Rockauto.com ordern.
Wünsche dir viel Erfolg bei der Fehlerbeseitigung und hoffe, daß du schnell wieder zuverlässig unterwegs sein kannst.
der Holley Vergaser taugt zwar für mehr Performance, hat aber leider ein paar zickige Eigenheiten.
Die Einstellung des Schwimmerstands ist etwas tricky, genauso wie die optimale Abstimmung auf den Motor, die nur auf einem Leistungsprüfstand wirklich sinnvoll ist.
Wenn du einen sehr zuverlässig funktionierenden, einfach einstellbaren Vergaser möchtest, rate ich zu einem Wechsel auf einen originalen Autolite 4100
Für die Einstellung empfehle ich die Anschaffung eines originalen Shop-Manual für dein Baujahr, dort sind alle wichtigen Arbeitsschritte beschrieben.
Mögliche Bezugsquellen sind die üblichen Verdächtigen, wie RSB-PARTS oder VELOCITY für Deutschland, oder STANG-PARTS mit Sitz in Polen, aber deutschen Support über User Patrick.
Genauso kann man das Shop-Manual auch direkt in den USA bei Rockauto.com ordern.
Wünsche dir viel Erfolg bei der Fehlerbeseitigung und hoffe, daß du schnell wieder zuverlässig unterwegs sein kannst.
jetzt ohne C-Code Cabrio 
LG
Mario
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Schraubaer
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Vielleicht hilft das Beseitigen folgender Defizite schon bei Start/Kaltlaufschwierigkeiten, falls nicht schon geschehen?!
Dort zieht der Vergaser massig Nebenluft!
Bei dem NICHT- Breather kann keine vernünftige Kurbelgehäuseentlüftung stattfinden.
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
Okay, hast du einen dein Tipp für mich wie ich das ändern kann ?Schraubaer hat geschrieben: ↑30. Okt 2022, 14:54Vielleicht hilft das Beseitigen folgender Defizite schon bei Start/Kaltlaufschwierigkeiten, falls nicht schon geschehen?!
Screenshot_20221030-144407~2.png
Dort zieht der Vergaser massig Nebenluft!
Screenshot_20221030-144451~2.png
Bei dem NICHT- Breather kann keine vernünftige Kurbelgehäuseentlüftung stattfinden.
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Schraubaer
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Ääh, naja!
Was dagegen unternehmen, daß der Schlauch wieder die Gase aus dem Beifahrerventildeckel absaugt und keine (Falsch)Frischluft und den Motor abmagert!
Ferner einen druckausgleichenden Breather auf die Fahrerseite zu montieren! Der muß nicht zwingend wie original am Luftfilter angeschlossen sein, aber eine Zirkulation ermöglichen!
Ich empfehle auch mal, Kontakt zu einem kundigen Schrauber in der Nähe zu suchen, der ein Auge auf Setup und Einstellung wirft. Vielleicht gibt's ja auch einen Oldiestammtisch in Deiner Nähe?
Was dagegen unternehmen, daß der Schlauch wieder die Gase aus dem Beifahrerventildeckel absaugt und keine (Falsch)Frischluft und den Motor abmagert!
Ferner einen druckausgleichenden Breather auf die Fahrerseite zu montieren! Der muß nicht zwingend wie original am Luftfilter angeschlossen sein, aber eine Zirkulation ermöglichen!
- pcv.gif (10.53 KiB) 6340 mal betrachtet
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
Hier ein Update: die Zündspule war kaputt, habe ich rausgefunden, indem ich ein Zündkabel inkl. Kerze auf den Motorblock gelegt habe und anschließend die Zündung drehte.
Dabei sprang der Funke erst beim ausschalten der Zündung über.Die Spule selbst war innerhalb kurzer Zeit sehr heiß, ebenso wie die Zuleitung.
Spule getauscht und weiter ging’s. Danke für eure Tipps
Dabei sprang der Funke erst beim ausschalten der Zündung über.Die Spule selbst war innerhalb kurzer Zeit sehr heiß, ebenso wie die Zuleitung.
Spule getauscht und weiter ging’s. Danke für eure Tipps
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burnout
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Schön, dass er wieder läuft. Heiners Tipps solltest Du zusätzlich aber auf jeden Fall umsetzen.
Gruß
Christian
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Christian
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