FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Servus zusammen.
Kennt einer von euch der im Raum Stuttgart/Reutlingen/Filderstadt spur einstellen kann bei meinem 66 mustang? Weiß nicht ob die ganzen normalen Reifen Händler das bei so alten Autos machen/können.

Gruß Tom

Hallo Tom,

das sollte eigentlich jede einigermaßen ausgestattete KFZ-Werkstatt hinbekommen. Wichtig ist, dass Du die richtigen Werte hast (Spur, Sturz, Nachlauf). Was halt noch wichtig ist, dass sind die shims zum Einstellen. Damit haben die Werkstätten schon mal Probleme. Das ist ab Baujahr 67 etwas einfacher. Aber vielleicht gibt ja noch jemand einen Tipp für eine Werkstatt in deiner Nähe, die sich damit auskennen.

wenn die werkstatt zollwerkzeug hat und nicht pensumstruktur durchzieht schon.
ansonsten lohnt es sich nicht für die, da die für sowas 15-20min kalkulieren
und das bei den oldies dann doch etwas länger brauchen kann.
vor allem wenn die die technik zur einstellungen beim classic mustang nicht
wirklich beherrschen oder kennen.
hatte mal einen der stand dann mit einem kuhschuh an der von mir
verbauten nagelneuen lenkung und wollte da rumjustieren.
am besten vorher mit denen sprechen und sich selbst informieren wie das eingestellt wird.
wenn dann der mechaniker nur blabla kein problem von sich gibt ohne die
technischen einzelheiten erläutern zu können, dann such dir lieber jemand anderes.

gruß,

christian

Servus,
Vielen Dank für die Antworten.
Ja werde paar Reifen Händler abklappern. Mal schauen was die so erzählen.
Danke nochmal
Gruß Tom

Hi Tom,

mach das selber! Wird besser und du lernst was dabei
Weg von der Theorie, hinein in die Praxis.
Benötigtes Material:
2 Unterstellböcke, Messschieber, Hanfspagat (oder ähnlich nicht dehnbare, dünne Schnur), Ratsche und Schlüssel für Spurstange, Backpapier, Shop Manual um die Endposition der Schraube/Mutter der Hülse an der Spurstange zu sehen (Unterschied zwischen Servo und non-Servo).

1. Rolle die Vorderräder auf Backpapier
2. Stell die Unterstellböcke (in Fahrtrichtung gesehen) vor das Vorderrad und hinter das Hinterrad, jeweils um 10 cm (oder eine andere dir beliebige Distanz, Hauptsache vorne und hinten gleich) vom Rad nach außen versetzt.
3. Spann die Schnur zwischen beiden Böcken.
4. Richte die Böcke mit Hilfe des Messschiebers so aus, dass die Schnur vorne und hinten an jeweils dem gleichen Fixpunkt von der Radmitte aus den gleichen Abstand aufweisen (zB bei mir, Styled Steel Wheel Nabenabdeckung). Schnur muss vertikal gesehen mittig zum Rad sein.
5. Messe nun mit dem Messschieber am Vorderreifen den Abstand vom Felgenhorn zur Schnur. Einmal den Abstand links und einmal rechts (also gleiche Felge, zwei Messungen). Somit bestimmst du wie das Rad nach außen oder innen zeigt --> Spur eben.
6. Stelle nun auf 3 mm Vorspur ein, das heißt, dass die Räder vorne 3 mm (gesamt für beide Räder) nach innen zeigen. Dazu muss die Differenz der Messung aus Punkt 5 PRO RAD 1,5 mm Vorspur ergeben.

Ich hoffe ich hab das verständlich ausdrücken können.

LG Achim

Na Heiner, willste mich dann doch bald Mr. Google nennen? Oder wollen wir nicht ein bisschen Eigeninitiative lehren
Anyways... vom Franz vn800 geklaut und hier eingesetzt:

Servus

Heute nochmal paar Stunden im Netz Verbracht und folgendes gefunden.

Alle folgende Angaben aber ohne Gewähr.

Gemessen wird der Sturz bei 20° Einschlagwinkel der Räder in beiden Richtungen für die Ermittlung vom Nachlauf.
Das linke Rad zuerst nach links einschlagen und den Sturz messen, dann nach rechts einschlagen und den Sturz erneut messen.
Beide Werte (egal ob positiv oder negativ) müssen addiert werden und das Ergebnis mit 1,5 multipliziert werden.
Heraus kommt der (immer positive) Nachlauf des linken Rades.

Das linke Rad zuerst Links, das rechte Rad zuerst rechts einschlagen.

Hier ein Beispiel:
rad vorne links, 20° nach links einschlagen und sturz messen,
dann 20 ° nach rechts einschlagen und sturz messen.
z.B.
linkseinschlag + 1,2°
rechsteinschlag - 0,5°
ergebniss 1,7°
x 1,4985
= nachlauf 2,54°
Quelle---> https://www.pff.de/thread/2686071-964er ... /?pageNo=2
und hier---> https://www.renault5turbo.de/forum/inde ... ic=2687.10

Achim super vielen vielen Dank.
Das hilft mir sehr. Werde mal selber probieren.
Danke ✌
Gruß Tom

weil ich grad draufgekommen bin, dass mein rechtes vorderrad am 67er mustang innen einseitig abgefahren ist und ich schaun wollte wie man den sturz (camber) einstellt, bin ich auf diesen thread sowie das folgende video gekommen.

vllt hilt es ja noch jemanden ausser mir




und natürlich hab ich eine weitere frage dazu:
ich habe gefühl trotz servolenkung bei zb 50 kmh nach rechts minimal mehr widerstand beim einlenken zu haben als nach link bzw die karre ganz leicht nach links zieht.


kann das mit dem nachlauf zutun haben?

edit: im video wirds erklärt!
"its gonna pull into the direction of the more positive caster"

Motorhead hat geschrieben: ↑

18. Okt 2023, 18:53

weil ich grad draufgekommen bin, dass mein rechtes vorderrad am 67er mustang innen einseitig abgefahren ist und ich schaun wollte wie man den sturz (camber) einstellt, bin ich auf diesen thread sowie das folgende video gekommen.

vllt hilt es ja noch jemanden ausser mir




und natürlich hab ich eine weitere frage dazu:
ich habe gefühl trotz servolenkung bei zb 50 kmh nach rechts minimal mehr widerstand beim einlenken zu haben als nach link bzw die karre ganz leicht nach links zieht.


kann das mit dem nachlauf zutun haben?

edit: im video wirds erklärt!
"its gonna pull into the direction of the more positive caster"

Die Achsgeometrie sollte man von einem Profi machen lassen, ist nicht zum selber Einstellen ohne Prüfstand. Mfg