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Mit der Pertronix 2 ist ein Modul gemeint dass den Unterbrecher Kontakt ersetzt. Die Idee ist den originalen Verteiler zu behalten, Unterbrecher und Kondensator rauszubauen und dafür ein Pertronix Modul zu verwenden. Bei der Pertronix Ignitor II beispielsweise ist das ein Modul was an die Stelle vom Unterbrecherkontakt geschraubt wird und dann kommt noch ein Magnetring auf den Nocken vom Verteiler der dann dem Modul das Signal gibt. Damit hat man ne elektronische Zündung und trotzdem noch den original Look.

Das wäre so ein Umbaukit: https://velocity-group.de/Zuendung/Prim ... gSEALw_wcB

Persönlich finde ich aber Unterbrecherkontakt und Kondensator nicht verkehrt, muss man eben ab und zu warten. Aber kann man dafür immer irgendwie reparieren wenns mal Probleme gibt. Wenn das Pertronix Modul hin ist hilft nur austauschen. Das ist allerdings blöd wenn man mitten im Nirgendwo liegengeblieben ist und keins zur Hand hat... Ich fahr beides und bin mit beidem zufrieden
Viel Erfolg!
LG Hendrik

Schraubaer hat geschrieben: ↑

28. Jun 2026, 19:17

Mechanische Unterbrecherkontakte machen nur Ärger!
Nur noch mieses Material, Unterbrecherabstand und Schließwinkel müssen richtig eingestellt und überwacht werden und lange halten tun die auch nicht!
Richtigen elektronischen und gut!

Hier sei noch ergänzt dass ich hauptsächlich NOS Motorcraft und Autolite Unterbrecherkontakte und Kondensatoren fahre. Damit hattr ich nie Probleme. Einstellen muss man die schon, und auch 1 mal im Jahr ca überprüfen, aber das find ich persönlich nicht wild. Die Qualität von den Kontakten und Kondensatoren die man bspw von Standard oder so kaufen kann ist zumeist allerdings wirklich Mist, da hast du schon recht

So... Was soll ich sagen: Ihr hattet Recht. Bei der Zünderei ist definitiv so einiges im Argen

Also erstmal habe ich, wie ihr vorgeschlagen habt, Zünd-OT kontrolliert. Ich habe ihn mit einer verlängerten Messuhr durch das Kerzenloch auf Kolben 1 exakt auf Zünd-OT gedreht.
Die Markierung am Schwingungsdämpfer stand haargenau auf 0 Grad - passt also.

Aber nun fängt der Spass an
Der Rotor des Zündverteilers war um ca. 120 Grad gegen den Uhrzeigersinn verdreht eingebaut.
Also das Zündkabel Zylinder 1 war auf der 8 Uhr Position anstatt auf 1-2 Uhr Position angeschlossen
So stand der Verteilerfinger, wenn der Motor auf Zünd-OT Zylinder 1 steht: Im Inneren geht es dann ähnlich weiter: Massekabel der Kontaktplatte (Heisst das Teil so? Dort wo der Kontakt befestigt ist.) hängt nur noch an ein paar Drähten und Kontaktabstand war zu gross.

In der Kappe sieht man, dass der Funke anscheinend immer nur ganz an der Ecke der Kontakte übergesprungen ist. Wohl, weil der ganze Verteiler komplett falsch eingebaut war.

Beim Fliehkraftvesteller sind zwei verschiedene Federtypen verbaut...
Der Versteller ist zwar freigängig, aber es ist eine sehr weiche und eine zu lange aber sehr harte Feder verbaut. So, dass sich der Versteller zuerst ganz leicht und ab ca. 50% Weg, wenn die harte Feder anfängt zu spannen, nur noch sehr hart verstellen lässt. Das kann ja wohl nicht gut sein, oder?

Was ich jetzt machen würde:
- Korrekte Federn beim Fliehkraftversteller verbauen
- Kontaktabstand einstellen
- Defekte Kabel erneuern
- Verteiler in korrekter Ausrichtung einbauen

Fällt euch noch etwas auf oder anders gefragt, habe ich noch etwas übersehen?

Danke und Gruss, Christian