alternative vergaser am v8 classic motor (lawn mower, motorcycle)

Vergaser läuft nicht? Die Karre bremst nicht oder ihr habt andere technische Probleme? Hier gehört's rein!
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mem64
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Beitrag von mem64 » 2. Jan 2024, 19:18

Motorhead hat geschrieben:
2. Jan 2024, 18:50
was is denn nun wieder?
wurde doch gesagt der 4v bringt etwas mehr leistung, da macht es doch sinn das auch gleich miteinzubinden :lol:

ich bin aber auch nicht sicher, ob die theorie der thermodynamik / des maschinenbaus hier überhaupt notwendig ist, denn so hochwissenschaftlich sind unsere motoren im wirtschaftlichkeitsbereich nicht :D
Mir drängt sich so ein bisschen der Verdacht auf, daß du eveeentuell wohl liest, aber nicht verstehst🤦‍♂️

Nein Raketentechnik sind die Motoren nicht aber meiner Überzeugung nach gute Ingenieurleistung wo denkende Hirne die Zusammenhänge verstehen, wenn sie Dinge hinzufügen, wegnehmen oder verändern..... aus welchen Gründen auch immer......
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Beitrag von Motorhead » 2. Jan 2024, 19:39

Schraubaer hat geschrieben:
2. Jan 2024, 18:10
Achso, den Schwachsinn tatsächlich in die Tat umsetzen! Versuch vs. Gesetze der Thermodynamik und Maschinenbau?
darf ich fragen inwiefern du mit maschinenbau und thermodynamik/strömungslehre in berührung gekommen bist bzw inwiefern du dies bei den motoren umsetzen kannst?

aber mal generell gefragt:
was ist denn falsch daran, wenn ich als ami anfänger mich mit so sachen wie ansaugbrücken, vergasern und sonstigen einfachen zeug ausseinandersetzen mag um weitere erfahrungen zu sammeln?
ich kann nicht einfach anfangen den motor aus dem funktionierenden mustang zu reissen und ihn sorgenfrei neu aufzubaue - das wäre doch schwachsinn bei dem aktuellen wissen?!?
mem64 hat geschrieben:
2. Jan 2024, 19:18
Mir drängt sich so ein bisschen der Verdacht auf, daß du eveeentuell wohl liest, aber nicht verstehst🤦‍♂️
da mir nicht klar ist wie mein geschreibsel bei euch ankommt und euch nicht klar ist wie eures bei mir ankommt möchte ich auch garnicht widersprechen :D
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Beitrag von Henk » 2. Jan 2024, 19:49

Da Du Dich ganz klar als Anfänger "outest" würde ich sagen das deine Frage/Fragen insofern ich sie gelesen habe völlig legitim sind.

Wie ging der Sesamstraßensong noch? :mrgreen:
Gruß Heiko aka Henk

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Beitrag von kiri67 » 2. Jan 2024, 19:57

Da fällt mir bei zu sparsam nur das ein:
IMG_3029.jpeg
IMG_3029.jpeg (59.37 KiB) 341 mal betrachtet
Gruß Kiri 8-)

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Beitrag von Schraubaer » 2. Jan 2024, 19:57

darf ich fragen inwiefern du mit maschinenbau und thermodynamik/strömungslehre in berührung gekommen bist bzw inwiefern du dies bei den motoren umsetzen kannst?

In meiner Studienzeit.
Umsetzen? Bei Reparaturen, wenn Laien dran waren, oder wenn ich mal einen baue.
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Beitrag von mem64 » 2. Jan 2024, 20:27

kiri67 hat geschrieben:
2. Jan 2024, 19:57
Da fällt mir bei zu sparsam nur das ein:
IMG_3029.jpeg

Wenn man genau hinschaut..... der lächelt noch..... da hat das ausprobieren ganz offensichtlich Spaß gemacht.... oder sagt er "autsch"...? 🤣🤣🤣🤣
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Beitrag von Schraubaer » 2. Jan 2024, 20:40

Hier mal was aus meinem Horrorkabinett, falsche Position der Lambdasonde, Kollege meinte ist ja egal!
Hochgeschwindigkeitsklopfen hört man schlecht! Da war die Freude über den gesunkenen Spritverbrauch irgendwie auf einmal verflogen!🤔
Screenshot_20240102-203004.png
Zum Sesamstraßensong, man sollte Antworten auch in seinen Ideen beherzigen und Irrwege erkennen!
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Beitrag von Motorhead » 2. Jan 2024, 20:57

Schraubaer hat geschrieben:
2. Jan 2024, 20:40
...man sollte Antworten auch in seinen Ideen beherzigen und Irrwege erkennen!
dürfte ich dich bitten diese meinen irrwege mal klar offenzulegen?
weil ich bin immer noch nicht der meinung, dass meine ideen nicht realisierbar sind.

sie mögen für die meisten uninteressant/unnotwendig sein - aber darum gehts eigentlich nicht.
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Beitrag von Schraubaer » 2. Jan 2024, 22:01

Ich gehe mal davon aus, von meinemPost:
Ich werfe mal einige Begriffe in den Raum, über die nachzudenken (recherchieren und dann gedanklich aneinanderführen), sich zur korrekten Funktionsweise eines Verbrennungsmotors (Leistung, Wirtschaftlichkeit, Komfort/Laufruhe) eignen:Hubraum, Luftmenge (CFM), Venturi-Effekt (Strömungsgeschwindigkeit der Luft vs. bereitstehender Kraftstoffmenge durch Düsen), Ein/Auslassparameter (Ventilgröße, Steuerzeiten/formen der Nockenwelle, Zündzeitpunkt bei korrektem Gemisch, Lamda 1 (AFR 14) u.v.m.!Wenn dann lediglich Luft und Kraftstoff verringert werden, soll noch ein vernünftiger Motorlauf bei herauskommen???Was passiert wohl alleine bei unverändertem Ansaugvolumen, wenn die benötigten CFM und Spritmenge unterschritten werden???Ein abgeschnürter Motorlauf mit weniger Leistung ist noch der kleinste Effekt!

ist absolut nichts angekommen?
Tut mir leid, ich bin weder Didakt genug derartige Lücken zu füllen, noch habe ich Lust hier raumfüllende Aufsätze zu verfassen, wenn ich Ablehnung zu gut gemeinten Ratschlägen vermute! Mach Deine Erfahrungen, vielleicht geht's ja ohne großen Schaden anzurichten?!
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Beitrag von Motorhead » 2. Jan 2024, 22:18

es kommt aber offensichtlich bei niemanden hier gut an ;)
dann soll es eben so sein und ich spar mir weiteres anecken bei euch besser...
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