Wenn Vergaser/Zündanlage keine negativen Ergebnisse (Beschleunigerpumpe, Zündverstellung Unterdruck/mechanisch) bringen, würde ich mal alles auf Falsch/Nebenluft überprüfen!
Ruhig mal das ganze Geraffel bis auf das zwingenste außer Motor und Bremsen abspecken, zum Test!
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Schraubaer
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Philipp
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Also die Steuerkette kann ich ca 4 cm reindrücken und herausziehen. Das Zahnrad hat auch schon ganz schön Spuren. Ich habe auch die Zylinder angeschaut. Einer der Kolben scheint einen kleinen Riss zu haben.
Falschluft könnte ich ausschließen, da das Vakuum bei 700 U/min auf ca 20Hg ist, also sehr gut.
Damit könnte man allerdings auch die Steuerzeiten ausschließen.
Der Zündverteiler ist der richtige, und das Vakuumelement funktioniert auch. Es ist auch richtig auf dem Sparkport angeschlossen und arbeitet sowohl beim Kaltstart, als auch beim Drehzahl erhöhen...
Falschluft könnte ich ausschließen, da das Vakuum bei 700 U/min auf ca 20Hg ist, also sehr gut.
Damit könnte man allerdings auch die Steuerzeiten ausschließen.
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Snickers
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Du hast tatsächlich noch ein Norotex NW- Rad verbaut 
bis auf den Hohnschliff sieht das ganze aus, als wenn der Motor mal zu Heiß geworden ist. Den wirst du wohl machen müssen. 
Mfg
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FEtischist
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Ich glaube nicht das der Kolben einen Riß hat. Sieht eher aus als wenn der mal runtergefallen ist oder irgendwas durchgeshreddert hat.
FEtishist
noun
1) /'fetifist/ */ usually appreciative/
a person who spends too much time doing or thinking about FORD V8 engines or thinks that it is much more important than it really is
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Schraubaer
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Das scheint kein Riss zu sein, sondern Nachlässigkeit in der Ursprungsbearbeitung.
Die Steuerkette ist allerdings bei dem Spiel überfällig! Da kommt kein stabiler Zündzeitpunkt bei heraus!
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Philipp
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Also ich denke, es sind keine Risse im Kolben, sondern eher Risse in der Schlacke die sich auf dem Kolben befindet. Ich werde mal so vorgehen:
1. Kompression prüfen
2. Druckverlustprüfung
Von den Ergebnissen mache ich abhängig, ob ich nur die Steuerkette und den Vergaser mache, oder gleich alle Kolben/Kolbenringe/Haupt- und Pleuellager mache wie beim Mark V. Danke für die Zahlreichen Einschätzungen. Ich halte euch auf dem Laufenden.
Gruß Philipp
1. Kompression prüfen
2. Druckverlustprüfung
Von den Ergebnissen mache ich abhängig, ob ich nur die Steuerkette und den Vergaser mache, oder gleich alle Kolben/Kolbenringe/Haupt- und Pleuellager mache wie beim Mark V. Danke für die Zahlreichen Einschätzungen. Ich halte euch auf dem Laufenden.
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Philipp
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Schraubaer
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Sieht doch ganz gut aus.
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Philipp
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Eine Druckverlustprüfung mit teilweise 80% Verlust täte ich jetzt nicht als gut empfinden. Er bläst spürbar über die Auslassventile, Einlassventile und Kolbenringe ins Kurbelgehäuse ab.
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Schraubaer
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Daß Kompressionsdiagram sieht aber noch recht brauchbar aus. Das ist ein alter Motor, alter Bauart mit anscheinend verschlissener Steuerkette! Hast Du bei der Druckverlustprüfung bei jedem Zylinder darauf geachtet (offene Ventildeckel), daß keins der Ventile vom Kipphebel belastet wird?
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