FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hi,

dank dir. Bin jetzt bei 109,5 - also 0,5° daneben. Denke das passt soweit.

Was auffällig ist - das von mir verbaute NW-Rad hat die Bohrung für den Stift in der NW unten, wenn die beiden Markierungen der Räder fluchten.
Auf den Bildern im Netz ist die Bohrung für den Stift immer oben - das sollte aber ja egal sein, da die KW sich doppelt so schnell dreht wie die NW.

Rest der Kolben ist auch verbaut. Der Motor ist nun von der großen VCI Seitenfalthaube in den Müllsack umgezogen, da nun ja alles schön geölt ist.










Denke morgen wird dann der Unterbau soweit fertig. Teile liegen parat.
Neuen Simmering hatte ich bereits montiert - jetzt noch die neue Reparaturhülse aufgezogen.




VG

Hi,


weiter gehts mit'm Zusammenbau. Heute haben sich ein paar Fragen bzgl. Freigängigkeit der Ventile und weiterer Montage ergeben,
Vorab: es sind andere Guss-Zylinderköpfe, nicht die orig. vom Auto -> genauen Typ reiche ich nach. Haben viel größere Kanäle als die alten Köppe...
Wurden mal bei Kleinanzeigen gekauft - überholt von Blue Monkey...

Wie bin ich vorgegangen:
Zylinderkopf ohne Dichtung probemontiert, um die Freigängigkeit der Ventile zu prüfen.
Die neuen Hydros wieder an EV+AV reingepackt - dazu neue Stößelstangen. Selbst als die Nocke im Grundkreis war - hat es beim Montieren der Kipphebelwelle bereits die Ventile aufgedrückt ?! Also mal die Länge der Stößelstangen gecheckt - neue Stangen 245mm - alte Stangen 243mm ! (Maß ist jeweils Außenkante) - (beide mit 9,5mm "ball")

Also die alten Stangen montiert - Motor lässt sich immer noch nicht durchdrehen ?!
Geistesblitz: Unter der Kipphebelwelle wird doch ein Blech montiert (0,6mm) dick. Das also rausgekramt und druntergebaut - mit dem Ergebnis: Motor lässt sich durchdrehen.
=> Mit Kopfdichtung (vorm Anziehen 1,3mm dick) - sollte also genügend Freigang vorhanden sein). Hab auch zwischendurch mal Knete eingesetzt (mit Kopfdichtung) - Ergebnis nicht so recht klar... (auf einmal viel Platz)

Nun die Fragen.=> Ändert sich etwas an der Freigängigkeit, wenn die Hydros später "Öldruck haben" , oder ist die Ventilfeder viel stärker ?=> Wie ermittel ich die korrekte Stößelstangenlänge ? Die 245mm langen sind ohne Kopfichtung ja außerhalb des Regelbereichs (Ventile immer offen).

Würd gern über Ostern die Köpfe final montieren und die Ansaugbrücke draufkriegen -> dann kann der Motor schon mal ins Auto.
Kipphebelwellen überhole und montiere ich final ich dann später - es fehlen Teile.
-> Weiß jemand wo man Einzelteile bekommt ? Es scheint also wären Federn gebrochen... Auch sitzen da nicht alle Kipphebel 100% mittig aufm Ventil, die Bleche sind recht gammelig etc...


Besten Dank und Grüße

Hi,

kann mir jemand beschreiben wie


1.) man bei Hydros vorzugehen hat, um die Freigängigkeit der Ventile zu prüfen ?
2.) man die benötigte Pushrod Länge ermittelt

Zudem ne Info was Ihr vom Übergang Ansaugbrücke zum Kopf (C4AE-H statt C8AE)
haltet.
Ansaugbrücke ist eine Edelbrock Streetmaster - Vergaser hat Brent einen Holley 780 Quick Fuel mitgeliefert.
Kanalgröße Edelbrock: 27x44 = 1188mm2
Einlasskanal Kopf: 34x57= 1938mm2

Ist der Unterschied für einen Drehmoment / Serienmotor nicht zu krass ?

3. Wenn Kanalgröße des C4AE-H Kopf OK ist - dann die Ansaugbrücke auf das Kopfmaß anpassen ?

Anbei ein Bild, das die unterschiedlichen Kanäle der Köpfe zeigt.




VG