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Ich halte den 351 für die 64-66er auch nicht für eine gute Lösung.....

mem64 hat geschrieben: ↑

12. Mär 2023, 19:55

Ich halte den 351 für die 64-66er auch nicht für eine gute Lösung.....

Also bevor ich mir das an tue undden 351 motor mit einen Schuhlöffel in den kleinen motorraum transplantiere, baue ich mir entweder einen guten 289 hipo auf oder einen 347 auf basis des 302.

Außerdem glaube ich, wenn er was macht, wird es eh kein 351....

mem64 hat geschrieben: ↑

12. Mär 2023, 20:17

Außerdem glaube ich, wenn er was macht, wird es eh kein 351....

Da hast du vollkommen recht falls es echt ein D-Code sein sollte werde ich fast alles bei behalten und ihn einfach nur überholen lassen und falls ich mich doch dafür entscheiden sollte mehr Leistung haben zu wollen dann wird ein anderer 289er oder 302er herhalten müssen

Schraubaer hat geschrieben: ↑

12. Mär 2023, 19:20

Keine vernünftigen Krümmer möglich, abenteuerlich steife Motorlager nötig, wegen der Bauhöhe Probleme mit Standardluffis. Zu breit, zu hoch, ohne Shocktoweranpassung!
Das nennst Du Quatsch?

Sorry, hatte überlesen das es um eien 65/66er geht. Da ist es tatsächlich Quatsch.

In meinem 67er mit Longtubes, vernünftigen Motorlagern in Kombination mit ner Edelbrock Performer Ansaugbrücke und nem 570er Holley Street Avenger gibts absolut keine Probleme mit dem Original Luftfilterkasten.

homerjay hat geschrieben: ↑

12. Mär 2023, 21:42

Schraubaer hat geschrieben: ↑

12. Mär 2023, 19:20

Keine vernünftigen Krümmer möglich, abenteuerlich steife Motorlager nötig, wegen der Bauhöhe Probleme mit Standardluffis. Zu breit, zu hoch, ohne Shocktoweranpassung!
Das nennst Du Quatsch?

Sorry, hatte überlesen das es um eien 65/66er geht. Da ist es tatsächlich Quatsch.

In meinem 67er mit Longtubes, vernünftigen Motorlagern in Kombination mit ner Edelbrock Performer Ansaugbrücke und nem 570er Holley Street Avenger gibts absolut keine Probleme mit dem Original Luftfilterkasten.

Wenn da Platz für'n 390er is, kriegste auch n 351 SB da rein

Wenn er doch Leistung möchte statt mehr Bremsen und Fahrwerk ist das doch alleine seine Sache. Die Reihenfolge seiner Tuningsachen ist doch alleine ihm überlassen.

Wenn er mehr Leistung will warum berät man ihn über alles mögliche?

Erstaunlicherweise fragen wenige WO er mehr Leistung will...und wo das Budget liegt..das sind die Sachen die ich Kunden als erstes frage...und das muss dann noch mit evt Motorproblemen in Einklang gebracht werden. Was nützt ein Top End Kit wenn der Motor unten für die Füsse ist? Warum Kunden immer zu dem raten was man selber gerne hätte? Klar, viele hätten gerne einen hiPo Motor (was auch nix mehr ist wie Federführung und dicke Hauptlager) aber wäre das Ergebnis das was man will..oder was andere wollen?

Mit wenig Budget was gutes zaubern....das geht....aber ohne irgend jemanden zu nahe zu treten ich habe diese Anfragen oft...und wenn dann das Budget kommt sind es meist doch einige Eu zwischen Wunsch und Möglichkeit...

Zu dem motor selber..ich will keine Träume zerstören aber der Block oder die Köpfe sind nix besonderes was man in eienr Glasvitriene ausstellen muss.... dazu kommt daß man neben dem Tuning noch einen anderen Motor kaufen muss.

Mach 302 rein, Flattop Kolben, bischen Kopfbearbeitung, Rollercam mit Feder und Liftern und dann musst du nicht mal das Intake tauschen falls du 4 Barrel hast...den Vergaser gegen einen grossen tauschen und alles ist schick und noch immer original... wir bauen grade so einen auf...das ist Leistung genug für die weiche Karossrie und das billige Fahrwerk...von Sicherheit rede ich granicht..

Man merkt wieder einmal, wieviel Ahnung du hast . Einen D-code aus 64 "könnte" man sehr wohl in eine Glasvitrine packen, da doch relativ selten.
Sowohl der Block, 5 bolt, wie die Köpfe, Form des Brennraumes in Verbindung mit der richtigen Nummer, sind nur noch schwer zu bekommen......

"..... falls du 4 Barrel hast.... " Ein D-code ist immer 4 Barrel!!!!..... zumindest, wenn er original ist!!

Und ein 302 ist niemals original in einem 64 1/2 Mustang!!!

Wenn ich auf unser Lager schaue weiss ich: So selten nicht....und das ich keine Ahnung habe ist ja konsens...obwohl wir seit Jahren Motoren kaufen, revidieren und verkaufen und Kundenmotoren mache. Wo jetzt der Sinn darin liegt so einem Motor auf nen Altar zu stellen anstatt ihn zu revidieren weiß ich jetzt wieder nicht. Eine Revision ist kein Gottesfrevel...warum ist der Motor schlechter wenn man ihn revidiert und evt tunt? Weiss ausser dem Besitzer keiner....und wertvoller wird ein Auto auch nicht wenn der Motor darin Müll aber original anstatt gut revidiert ist

Aber jeder wie er mag...aber der Besitzer sollte machen wie er mag... zumal ja nochmal darauf hi9nweisen muss das es erstens kein Numbers Matching gibt und zweitens der Beweis aussteht, das ein Mustang durch einen revidierten Originalmotor Wert verliert.

Der Kollege will mehr Leistung....und vermutlich auch mehr Zuverlässigkeit...also wohl keine Originalrestauration....

Hier ein 1965 5Bolt nach Revision...302 mit Rollercam...sieht von aussen keiner so wo ist das Problem?