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Oh schade.
Ich wollte eigentlich den Durchmesser vergrößern beim Umbau, hätte es aber so gelassen, wenn es zwei passende gewesen wären.

Schmeiß die roten mal noch nicht weg, ich muss meine Anlage nochmal nachmessen.
Meine Bomben wurden draufgequält und die Anschlüsse mies erweitert.

Da wäre ein Tausch angedacht

Bei mir sind es zwei pro Seite.

Bei einem 68er LTD, so die Fuhrparkangaben des Themen-Starters, bin ich nicht von sequentiell ausgegangen.

Hätte aber tatsächlich nicht gewußt, dass es dann Probleme geben könnte, Asche auf mein Haupt, man lernt noch dazu.

429CS hat geschrieben: ↑

9. Aug 2023, 18:15

Elektronischen Blinkgeber nicht vergessen. Der ori Bi-Metall Takter kommt mit den LED nicht klar!

Bei mir und auch bei anderen, so wie ich das mitbekommen habe, einbauen und fertig, plug and light.

Laut Facebook und Stellungnahme ABGESAGT.

Auch in NRW kein Prob.
Online erledigt mit meinem Steuerprogramm welches ich auch für die jährliche Erklärung nutze

oder mike`s carburetor parts, unter www.carburetor-parts.com hab ich auch schon problemlos Teile bestellt; da gibt es auch nicht nur wie sonst die ganzen Sätze, wo 100 Teile überbleiben, weil man die nicht braucht oder passen. Auch einige technische Informationen. Informative Videos (886 Stück): htt...

Schlauch muss aber auch dann verschlossen werden, nicht vergessen

Mir war so, als hätte ich mal was gelesen hinsichtlich Umbau von long auf short, schnellgoogleung ergab z.B. https://inthegaragemedia.com/brothers-73-87-chevy-long-bed-short-bed-conversion-pt1/ https://inthegaragemedia.com/1967-1972-ford-f100-short-bed-conversion-part-1/ Was natürlich unsere Prüfer ...

ColonyPark hat geschrieben: ↑

2. Jul 2023, 19:23

Also Zündung mal erst checken und dann die Unterdruckschläuche? Eventuell neue dran?

Gruß

Ich würde es in umgekehrter Reihenfolge machen. Neue können nie schaden und immer eins zu eins wechseln, besser ist das