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Paar goodis gabs später auch noch. Nen GearDrive, Alu Riemenscheiben und nen schönen Luftfilter mit frischer, kalter Luft

Danach kam der spaßige Teil,
Motor lackieren und wieder zusammen bauen

Der Block ging weg zum Bohren/Hohnen.
In der Zwischenzeit habe ich mich dem Intake und den Köpfen gewidmet. Geportert bis in die Nacht

Da die Kolben 80g pro Stück leichter waren als die Alten, habe ichmich entschlossen, die Kurbelwelle "Feinwuchten" zu lassen
Gibt nicht mehr viel die das können, die können es
http://www.davidpower.de/referenzen

Roller Rockers und RollHydros

Nockenwelle

Teile kaufen war angesagt. Diesmal konnte ich mich im Cleveland Regal bedienen, außer Kolben, die Geb es da
http://www.tmeyerinc.com/category-s/1832.htm

Nach einiger Zeit wurde ich wiede gribellig. Der Motor lief schon deutlich besser, die Kompression stieg ja auch auf ca 9.5:1.
Aber, wenn schon denn schon, dachte ich mir, also Motor raus

Der große Unterschied zum viel beliebteren "Cleveland" ist die Deckhöhe des 351/400m. Der Unterschied des 351m zum 400m ist die Kurbelwelle. Mein Gedankengang war nun, wenn die aus nem Cleveland mit fast nem Liter Hubraum weniger (5.8 L) 275PS ab Werk liefern, warum hat mein Motor mit 6.6L das nicht...

Der 351/400m ist jetzt nich grade der Motor, der sich für Leistungssteigerung eignet. Das hat mir irgendwie jeder gesagt, den ich gefragt habe... gibt kaum Teile, scheiß Kompression usw.... Recht hatten sie 😩 Egal, habs trotzdem gemacht. Anfangs nur die einfachen Lösungenwie Spinne,Vergaser und dann...