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Hatte ich mal beim FMX, Governor hing.

Dann ist die forward Clutch wohl okay.
Wenn auch das manuelle schalten in den 2. keine Abhilfe bringt, sollte es nur noch am intermediate band liegen.
Vielleicht noch etwas strammer stellen, wenn der Servo jetzt vermeintlich intakt ist.

Das sollte Okay sein!
Welche Gänge rutschen im kalten Zustand? Gleich schon der erste?

Welches ATF benutzt Du?
Der Modulator beeinflußt der Schaltzeitpunkt, nicht einen schlappen Übergang.

Wenn bei dem Kunststoffteil noch alle Bruchstücke vorhanden sind, würde ich mit JB Weld und Draht laminieren.
Beim Clip könnten Schweißpunkte helfen, wird ja nicht dauernd abundangebaut.

Wie ist das eigentlich mit der Nebelschlußleuchte vom Anhänger, wenn im Zugfahrzeug keine vorgeschrieben ist?

Klar, in den freien Buden landeten ja die ollen Karren.

Ford & Co. gingen bei den Anlagen überhaupt nicht von einer Betriebszeit der Karren aus, die die Lebenszeit der Trommeln überdauert.

Zumindest die ersten zehn Belagpaare lang.

Aber, er "ruckelt" noch im Sekundenabstand?
Ohne selbst einen Eindruck zu haben, und ohne den Funken auf Unterbrechung zu testen, bin ich auch erstmal ohne weiteren Rat.