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ich möchte jetzt den richtigen vergaser für später (post steuerkettentausch) verbauen, soweit es geht ordentlich abstimmen und dann den mustang mal beiseite lassen denn der 67rt galaxie convertible muss typisiert werden (braucht vorher noch "liebe" wegen 2 mängeln) und sobald der auf der strasse bzw...

so meine lieben, ich hoffe ihr bringt starke nerven mit - es geht weiter :mrgreen: nachdem dieses "anfahrproblem" nun gelöst ist, gehts ans eigentlichen ziel des topics - spritverbrauch reduzieren bzw auf ein sinnvolles minimum bringen. mittlerweile hab ich hier 3 verschiedene 2100er vergaser liegen...

mir nicht :D ich bin halt davon ausgegangen, dass eine gebrauchte schon auf irgendwas sinnvolles voreingestellt, habs dann aber vernachlässigt/vergessen nachzukontrollieren. wer kann denn auch ahnen, dass das ding so ein komisches verhalten an den tag legt?!? hab natürlich flink mal 7700rpm am modul...

ich dacht mir nachdem es eine gebrauchte ist "mach ich es später und schau mal zuerst" und hab bis vorhin nicht mehr dran gedacht.

AAAAAAAALSO nochmal alles von vorne!

revlimit hab nichtmal gecheckt :oops: nachdem ich hinsichtlich drezahl aber sonst normal fahren konnte hatte ich es ausser acht gelassen. irgendwo scheint ein problem zu sein bei den komponenten: - vllt die spule, die noch immer die alte ist die mit dem resistance wire mit 6v versorgt wird - vllt do...

hab auf unterbrecherzündung zurückgebaut und siehe da, das ding rennt 1A.

was könnte denn noch die ursache sein, dass die pertronix3 bei mir nicht rennt?
12v kommen am modul auf jeden fall an.

gibts erfahrungen ob sowas am modul selbst liegen kann?

danke

hab jetzt am pertronix modul nachgemessen!
bei nur eingeschaltener zündung, bei laufenden motor im idle und bei laufenden motor mit verschiedenen gasstellungen bekommt das modul 12v+.

weiters hab ich im idle beim manifold vacuum 18 in/hg gemessen, ported manifold ist bei 0.

der spritverbrauch war die intention mich mit zündung und vergaser mehr zu beschäftigen. leider kann ich den topic nicht umbenennen, sonst wär das schon passiert ;-) dass die steuerkette gelängt ist hab ich erst auf der vorigen seite des threads festgestellt. natürlich werde ich mich wenn zeit dafür...

danke, auch den hab ich schon gefunden!

weiters ist dieser download auch sehr hilfreich:
"Zündzeitpunkt einstellen nach ALLEN"
download/file.php?id=8361

Welche Einstellungs Werte hast du denn für deine Zündung? Statisch, all In und die Verstellung der Vacuumdose. Passt da alles? Gruß Harald weil es mich interessiert, welche grundwerte würde man für einen stock 390er 4barrel hier anstreben? also initial und total timing mein ich und wieviel die dose...