FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo,

vor einem halben Jahr ist mir bei der Probefahrt mit dem neuen Differential der Verteilerantrieb abgeschert. In dem Zuge habe ich die Köpfe runter genommen, die waren fertig. Alles verkokt, deutlich Spiel an den Ventilführungen, Ölkohle an den Ventilen und den Kolben.

Am Samstag bin ich endlich dazu gekommen, den Motor auszubauen und zunächst mal zu vermessen. Die Werte sind im angefügten Bild sichtbar. Der Block scheint noch Standardmaß zu haben, die Werte sind auf den ersten Blick auch nicht so schlecht.

Die Eckdaten:
Block D2OE-6015-AB 2M14 scheint ein Block aus 1972 zu sein. Bei der Deckhöhe bin ich nicht zu 100% sicher, glaube aber dass die noch bei 8,229" liegt, der Kolben sitzt ca. 0,034" unter Deck. Die Laufflächen sehen auch noch in Ordnung aus, nur an 3 Zylindern sieht man Spuren. Die sind aber nicht fühlbar, die Wand ist trotzdem noch glatt.
Motor hängt an ner C4 Automatik, die wird wahrscheinlich beim nächsten Getriebeworkshop auch überholt.
Geplant ist folgendes:
Honen
neue Kolben + Ringe (Sealed Power H273CP)
neue Lager für Kurbelwelle und Nockenwelle (Kurbelwelle kommt noch raus und wird vermessen)
Ggf. neue Nockenwelle und Lifter (abhängig davon, ob ich die verbaute identifizieren kann)
neue Köpfe AFR Enforcer (vorhanden)
Motordichtsatz
neue Wasserpumpe
neue Ölpumpe
Spinne Edelbrock Performer RPM (vorhanden)
Vergaser Summit 500 (vorhanden)

Die ersten Frage wäre, habe ich mit der Deckhöhe ein Problem mit den Kolben? Wird sicherlich ein bisschen Kompression kosten, aber macht das viel aus? Die Sealed Power haben eine Compression Height von 1,605, was dem Wert der Originalkolben entspricht. Dafür haben die aber kein Dish, nur ein größeres Valverelief. Im Summitcalulator komme ich auf eine Verdichtung von 10.13:1. Bekomme ich mit dem Quench hier Probleme? Zu viel soll ja Klopfen verursachen, aber der Kolben sitzt ja schon standardmäßig so weit im Loch unten.


Das wird mein erster Motor, für Tipps und Tricks bin ich dankbar und bereit zu lernen

Deine Kolben haben 1,605 Kompressionshöhe, das ist das Standardmaß für meinen Motor. Mit einer Kopfdichtung mit 0.047 komme ichvsuf ein Quenchmaß von insgesamt 0.081, das ist ziemlich viel. Gibt es da höhere Kolben?

Hi,

hab noch einen der Kolben ausgebaut. Gussnummer ist D30E-6110-BB. Die scheinen tatsächlich eine Kompressionshöhe von 1.585 zu haben, mit neuen Kolben mit 1.605 komme ich tatsächlich ein bisschen besser aus dem Loch. Der Kolben sitzt dann 0.014" unter dem Deck, muss jetzt mal eine Kopfdichtung suchen dei da passen würde. Allerdings geht so dei Verdichtung hoch auf 11.19, was für ein Verhältnis wäre da anzustreben?

Moin

das ist mit Verlaub Bullshittuning. Deine Bohrung ist hin. Wenn du jetzt mit ner Honbürste durchschraddelst sieht das Für´s Auge vielleicht schick aus aber tatsächlich bringst du nur ein Bild fertig das nach paar tausend KM wieder genauo aussieht . Wenn du mit einer professionellen Honmaschine nachhonst trägst du Material ab und du bekommst einen schicken Kolbenkipper. Es kostet knapp 500 Euro bohren und honen zu lassen. Und wenn du dann neue Kolben nimmst sage ich dir: Wuchte...ob bei uns (mit Forenrabatt) oder woanders...ich habe am Sonntag wieder eine Welle gewuchtet Ford 302 auf StandartA ftermarket Kolben..40 Gramm waren zuviel nachdem Aftermarket Kolben reinkamen...ach ja..und umpressen musst du die Kolben auch.. Und wenn du eine RPM nimmst und den neuen Vergaser (hoffentlich AVS2) dann kannst du mit der originalen Nockenwelle nix anfangen..das passt zusammen wie Gummistiefel und BEachvolleyball..kann man machen..ist aber dann scheisse... Und bei den Köpfen die ja eher HighPerf sind würde ich eine anständige Rollerwelle verbauen....dann wird das auch was..wobei dann der 500er evt fast zu klein sein könnte

Das hier wäre ein Kolben der zum Setup passt https://uempistons.com/series-2635-kb-a ... kb311.html

Hi,

bin mit nem Motorenbauer noch in Kontakt, mit ihm ahbe ich ausgemacht dass wir uns alles nochmal anschauen wenn der Motor voll zerlegt ist. Wuchten usw. habe ich im Blick. Rein interessehalber, wird da nur die Kurbelwelle in sich gewuchtet oder mit jedem Kolben an dem Platz an dem er dann rein kommt? Die Kolben inkl. Pleuel bringt man doch auch auf das gleiche Gewicht.
Eine Werkstattpresse usw. zum Einpressen habe ich, das habe ich zur Überholung meines Diffs besorgt.
Nockenwelle ist mir klar, da wurde mal von den Amis irgendeine Aftermarketnocke eingebaut, was das für eine ist versuche ich raus zu finden. So richtig hat das alles nicht zusammengepasst, hatte kaum Vakuum, lief Fett und ölig. Lag sicher zum Teil an den Köpfen die einfach fertig waren, aber der Nocke traue ich auch nicht.
Bin nur noch nicht sicher ob Roller oder nicht.

Auspressen kannst du aber einpressen nicht dafür muss das Pleuel heiss gemacht werden..kann man mit nem Propanbrenner machen auf gut Glück oder mit einem Werkzeug das das Pleuel heiss macht (haben wir.. BEim Wuchten bringen wir alle Pleuel / Kolben auf gleiches Gewicht, bauen ein Mastergewicht und schrauben das auf die Welle..wenn ich Zeit habe gibt´s da mal eiN Video

428CJ hat geschrieben: ↑

23. Nov 2021, 08:26

Moin

das ist mit Verlaub Bullshittuning. Deine Bohrung ist hin. Wenn du jetzt mit ner Honbürste durchschraddelst sieht das Für´s Auge vielleicht schick aus aber tatsächlich bringst du nur ein Bild fertig das nach paar tausend KM wieder genauo aussieht .

Ich finde es kommt immer auf die Ansprüche an die man hat.
Durch das "durchhonen" von Hand wird so ein Motor natürlich nicht neu.

Aber man kann ihn mit neuen Kolbenringen so weit auffrischen, dass er wieder 100tkm hält.
Wenn man überlegt wie viele Kilometer wir mit unseren Kisten im Jahr fahren
hält die Reparatur meist ganz schön lange.


Gruß
Patrick

Gute Teile mit schlechten zusammenwerfen und hoffen was gutes kommt bei rum ist wie gute Äpfel in eine schale mit faulen zu tun..da hilft das nix wenn man die Schale vorher spült....