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Samstag, 1. Juni 2024
Infos findet ihr hier
390 FE V8 - Projekt Motorüberholung
- Henk
- Moderator
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- Registriert: 24. Mär 2017, 15:13
- Wohnort: nördlicher Landkreis Osnabrück
- Fuhrpark: 1963 Ford Galaxie 500 XL Sportsroof
1963 Ford Country Sedan
1960 Ford Fairlane 500 two door Club Sedan
1984 Ford F150 (sold)
1986 Ford Bronco - Likes vergeben: 683 x
- Likes erhalten: 401 x
Ich liebe es, sowas kann man halt nur auf zwei Arten machen!
So wie hier auf die Richtige Art und Weise, oder die Falsche
So wie hier auf die Richtige Art und Weise, oder die Falsche
Gruß Heiko aka Henk
- mattes71
- Beiträge: 23
- Registriert: 7. Mai 2019, 19:57
- Wohnort: Mittelfranken
- Fuhrpark: 1971 F100 ( Meiner eine r)
2008 Ram 4x4 ( Frau ihrer )
Ja.. bei uns hier in Franken.. hab ich noch keinen gefunden der mit Amis kann "/ will..
Schaut alles Fein aus.. wenn da so sauber gearbeitet wird und ein Motor so sauber wieder aufgebaut wird !!! ( auch haben will)....
Schaut alles Fein aus.. wenn da so sauber gearbeitet wird und ein Motor so sauber wieder aufgebaut wird !!! ( auch haben will)....
Gruß Mattes..
...................
Ein V8 holt den besten Klang aus einer Galone Sprit "
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- Beiträge: 45
- Registriert: 7. Apr 2019, 21:56
- Wohnort: Berlin
- Fuhrpark: Ford Galaxie 1967 428 cui
Plymouth Sport Fury 1964 426 cui
Genau !
Mit Plastigage wäre für mich nicht relevant !
Mit der richtigen Variante kann ich rundum messen .
- osi-v8
- Beiträge: 488
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 36 x
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Heute an Vatertag mal wieder ein bischen Zeit gefunden den Bericht hier fortzuführen......das Belohnungsbierchen gibt's dann heute Abend
Bei Fa. Rosenau in Bohmte hat man natürlich auch das Aufbohren auf Übermaß übernommen.
Dazu habe ich den Satz Kolben und Kolbenringe mitgeliefert, damit die dann das richtige Kolbenlaufspiel einstellen können.
Dazu muss aber ersteinmal der Block in die Vorrichtung für das Bohrwerk eingespannt werden.
Dann messen, messen, checken.......und bohren
Danach dann das Deck planen um ev. Verzug herauszubekommen damit die Zylinderkopfdichtung auch vernünftig dichten kann.
Also einmal "hauchdünn" drüberplanen. Beide Seiten und auch die China-Walls.
Bei Fa. Rosenau in Bohmte hat man natürlich auch das Aufbohren auf Übermaß übernommen.
Dazu habe ich den Satz Kolben und Kolbenringe mitgeliefert, damit die dann das richtige Kolbenlaufspiel einstellen können.
Dazu muss aber ersteinmal der Block in die Vorrichtung für das Bohrwerk eingespannt werden.
Dann messen, messen, checken.......und bohren
Danach dann das Deck planen um ev. Verzug herauszubekommen damit die Zylinderkopfdichtung auch vernünftig dichten kann.
Also einmal "hauchdünn" drüberplanen. Beide Seiten und auch die China-Walls.
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
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- osi-v8
- Beiträge: 488
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
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- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 36 x
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Beim Aufbohren wird noch nicht auf das Soll-Maß gebohrt, sondern noch ein paar hundertstel weniger als benötigt.
Das finale Bohrungsmaß inkl. Laufspiel wird dann mit der Honmaschine erledigt.
Hier streiten sich ja die Gelehrten und die Geister darüber ob man das so machen kann oder mit einer entsprechenden Honbrille
Die Honbrille ist, mal frei gesagt, eine dicke Metallplatte (ca. 4cm) mit etwas größeren Kolbenbohrungen drin und soll beim Honvorgang die Verspannungen durch den später montierten Zylinderkopf simulieren. Ziel ist es eine im "Echtbetrieb" runde Zylinderlaufbahn zu schaffen.
Ich habe mir von Henk die FE Honbrille leihen können und mich somit dafür entschieden.
Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden. Der Block ist nach dem Reinigen, Bohren und Honen nun quasi jungfräulich und wartet gut eingeölt unter einer Plastikmülltüte zu Hause im Motorständer auf den Zusammenbau
Das finale Bohrungsmaß inkl. Laufspiel wird dann mit der Honmaschine erledigt.
Hier streiten sich ja die Gelehrten und die Geister darüber ob man das so machen kann oder mit einer entsprechenden Honbrille
Die Honbrille ist, mal frei gesagt, eine dicke Metallplatte (ca. 4cm) mit etwas größeren Kolbenbohrungen drin und soll beim Honvorgang die Verspannungen durch den später montierten Zylinderkopf simulieren. Ziel ist es eine im "Echtbetrieb" runde Zylinderlaufbahn zu schaffen.
Ich habe mir von Henk die FE Honbrille leihen können und mich somit dafür entschieden.
Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden. Der Block ist nach dem Reinigen, Bohren und Honen nun quasi jungfräulich und wartet gut eingeölt unter einer Plastikmülltüte zu Hause im Motorständer auf den Zusammenbau
Gruß
Carsten
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- osi-v8
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- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
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1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 36 x
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Auch die Köpfe wurden beim Ersten Mal ja schon überholt,.....na ja,.....
Die Jungs von Rosenau sollten sich aber auch das noch einmal anschauen, eine Dichtigkeitsprüfung der Ventile vornehmen und die Kopfunterseite sowie die Auslassseite planen.
Auch hier wollte ich sicherstellen, das später auch alles gut dichtet.
Die damals, scheinbar mittels DL-Hammer, "einmassierten" neuen Bronze-Ventilführungen lösten keine Begeisterungsstürme aus.
Der Job erfolgte wohl eher nach dem Motto "schnell, schnell, darf nix kosten".
Auch die Ventilsitzfräserei war eher lausig ausgeführt worden.
Also wieder in den sauren Apfel beißen und mich mit den Rosenau Jungs auf einen Kompromiss geeinigt. Neue Köpfe waren mir einfach zu teuer, außerdem könnte man die später noch relativ leicht tauschen.
- Ventilführungen bleiben so (nicht schön gemacht, geht aber)
- Ventilsitz nachbearbeiten und Ventile alle einmal einschleifen, damit sie auch dichten
- Kopf- & Auslassseite einmal dünn überplanen (gerade Dichtflächen)
Summa Summarum war das bei mir nochmal ne Stange Geld
Da Preise immer regional variieren und auch immer etwas Verhandlungssache sind, schreibe ich nur mal so grob hier rein was mich das gekostet hat.
Es soll nur eine Orientierung sein !!!
Bitte fragt bei Eurem Motorbauer des Vertrauens auf jeden Fall vorher an bzw. sprecht das vor Ort durch.
- 100,-€ Block chemisch reinigen und entrosten (ohne Köpfe, ggfs. mit Köpfen mehr!)
- 700,-€ Block bohren, honen mit Honbrille, planen
- 400,-€ Pleuelstangen auswinkeln, vermessen, Big bore Seite honen, Lagerspiel einstellen, KW-vermessen und Lagergasse vom Block auf Geradheit checken
- 400,-€ Zylinderköpfe Dichtheitsprüfung, Ventilsitzbearbeitung, Köpfe planen, Auslassseiten planen
Das teure an der ganzen Sache sind die Rüstzeiten um die Teile in die Vorrichtungen zu spannen und die Meßprozedur.
Gäbe es doch die FE Motoren so preiswert als Crate-Engine aus der Kiste bei Summit & Co. zu kaufen, hach.........aber dann würde man ja nix bei lernen
Bis bald dann.....
Die Jungs von Rosenau sollten sich aber auch das noch einmal anschauen, eine Dichtigkeitsprüfung der Ventile vornehmen und die Kopfunterseite sowie die Auslassseite planen.
Auch hier wollte ich sicherstellen, das später auch alles gut dichtet.
Die damals, scheinbar mittels DL-Hammer, "einmassierten" neuen Bronze-Ventilführungen lösten keine Begeisterungsstürme aus.
Der Job erfolgte wohl eher nach dem Motto "schnell, schnell, darf nix kosten".
Auch die Ventilsitzfräserei war eher lausig ausgeführt worden.
Also wieder in den sauren Apfel beißen und mich mit den Rosenau Jungs auf einen Kompromiss geeinigt. Neue Köpfe waren mir einfach zu teuer, außerdem könnte man die später noch relativ leicht tauschen.
- Ventilführungen bleiben so (nicht schön gemacht, geht aber)
- Ventilsitz nachbearbeiten und Ventile alle einmal einschleifen, damit sie auch dichten
- Kopf- & Auslassseite einmal dünn überplanen (gerade Dichtflächen)
Summa Summarum war das bei mir nochmal ne Stange Geld
Da Preise immer regional variieren und auch immer etwas Verhandlungssache sind, schreibe ich nur mal so grob hier rein was mich das gekostet hat.
Es soll nur eine Orientierung sein !!!
Bitte fragt bei Eurem Motorbauer des Vertrauens auf jeden Fall vorher an bzw. sprecht das vor Ort durch.
- 100,-€ Block chemisch reinigen und entrosten (ohne Köpfe, ggfs. mit Köpfen mehr!)
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- 400,-€ Zylinderköpfe Dichtheitsprüfung, Ventilsitzbearbeitung, Köpfe planen, Auslassseiten planen
Das teure an der ganzen Sache sind die Rüstzeiten um die Teile in die Vorrichtungen zu spannen und die Meßprozedur.
Gäbe es doch die FE Motoren so preiswert als Crate-Engine aus der Kiste bei Summit & Co. zu kaufen, hach.........aber dann würde man ja nix bei lernen
Bis bald dann.....
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Carsten
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- Braunschweiger
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1962er Chevrolet C10
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Tolle Bilder und klasse Arbeit.
Ehrlich....ich finde den Preis angemessen, auch wenn es eine stolze Summe ist und wir haben alle unsere Erfahrungen gesammelt, mit Billig und so!
Ich finde es klasse, das es so eine tolle Firma gibt, Henk hatte ja auch schon vollen Lobes davon berichten.
Viel Spaß beim Zusammenbau.
Gruß Harald
Ehrlich....ich finde den Preis angemessen, auch wenn es eine stolze Summe ist und wir haben alle unsere Erfahrungen gesammelt, mit Billig und so!
Ich finde es klasse, das es so eine tolle Firma gibt, Henk hatte ja auch schon vollen Lobes davon berichten.
Viel Spaß beim Zusammenbau.
Gruß Harald
- osi-v8
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1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 36 x
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Auch hier ging es mal wieder nur schleppend weiter.......
Nach dem der Motorbauer dann mit allem durch war, bekam der Block erstmal eine ausgiebige Wäsche bzw. Reinigung verpasst.
Dazu hatte ich mir so ein Bürsten-Set bei Summit mitbestellt.
Da sind alle Bürsten drin die man so benötigt. Vom kleinen Durchmesser mit langem Stiel für die Ölgallerie, über die mittleren Durchmesser mit kurzem Stiel für die Lifterbohrungen bis hin zu der großen Variante für die Kolbenbohrungen.
Ein Eimer warmes Wasser mit Spüli und ab geht's......
Nach dem der Motorbauer dann mit allem durch war, bekam der Block erstmal eine ausgiebige Wäsche bzw. Reinigung verpasst.
Dazu hatte ich mir so ein Bürsten-Set bei Summit mitbestellt.
Da sind alle Bürsten drin die man so benötigt. Vom kleinen Durchmesser mit langem Stiel für die Ölgallerie, über die mittleren Durchmesser mit kurzem Stiel für die Lifterbohrungen bis hin zu der großen Variante für die Kolbenbohrungen.
Ein Eimer warmes Wasser mit Spüli und ab geht's......
Gruß
Carsten
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- osi-v8
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Dann alles mit Druckluft trocken geblasen und abgeklebt was keinen Lack abbekommen sollte.
Sind alles Sprühdosenlacke von VHT
SP-148 Engine Primer hellgrau
SP-755 Ford Competition Blue
SP-145 Engine Klarlack
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Gruß
Carsten
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