1968 F250 "special" Camper Special Projekt

In diesem Bereich könnt ihr eure Umbauprojekte und Restaurationen dokumentieren.
Benutzeravatar
osi-v8
Beiträge: 485
Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
Wohnort: Wunstorf
Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8
Likes vergeben: 35 x
Likes erhalten: 115 x

Beitrag von osi-v8 » 16. Aug 2020, 19:17

.....verfolge solche Berichte sehr gerne, weiter so Chris ;)

Das mit der Servo und der 69er Cougar Lenksäule klingt interessant, da mein Truck auch noch manuelle Lenkung hat. Mal sehen ob ich den nochmal umbaue.

Aber auf den Camper Aufbau freue ich mich am meisten :mrgreen:
Gruß
Carsten

....follow the fun in a FORD...

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 28. Aug 2020, 19:51

Es ging mal wieder weiter:
Wie angekündigt habe ich die ersten Teile abgeklebt sodass der Decklack nicht mit gestrahlt wird:
IMG_7904.JPG
IMG_7905.JPG

Heut habe ich dann auch die ersten Teile vom Strahlen zurück bekommen. Der Rahmen ist auch schon lackiert, alles andere nur grundiert. Ich freu mich echt!
IMG_7983.JPG
IMG_7984.JPG
IMG_7985.JPG

einziges Manko:
die Heckklappe wurde fies zurecht gespachtelt und gab das folgende frei:
IMG_7982.JPG

Motorhaube, Kotflügel und Kabine sind dann direkt weg gegangen und kommen ca Anfang Oktober zurück.

Nächste Aktion war das Honen des Blocks. Habe mir dafür so eine Flexhone Bürste gekauft (nicht das Original, sondern von einer deutschen Motorenbau Firma).
IMG_7977.JPG
Ich bin mit dem Ergebnis ganz zufrieden, die Zylinder sehen echt wieder super aus!
IMG_7978.JPG
IMG_7987.JPG

Kurbelwelle habe ich ja auch vom Niels geholt, die ist auch völlig ok!
Jetzt muss ich nur noch bei Rockauto die restlichen Motorteile bestellen. Leider sind die Hauptlager die zu meinem Warenkorb passen momentan nicht lieferbar... :(

Es geht voran!

Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
burnout
Administrator
Beiträge: 2664
Registriert: 22. Mär 2017, 11:55
Wohnort: Bramsche
Website: http://www.my-mach1.com
Fuhrpark: '67 Mustang | '67 Galaxie 500 | '67 Fairlane 500 Ranchwagon | '69 Mustang Mach 1 | '69 Torino GT | '91 F150 4x4 Shortbed
Likes vergeben: 85 x
Likes erhalten: 317 x

Beitrag von burnout » 29. Aug 2020, 06:49

Hey Chris, die Heckklappe war sicher keine besonders schöne Überraschung. Aber das Geflicke doch recht simples Blech und sollte vernünftig ersetzt werden können oder?
Ansonsten sieht das doch schonmal ganz cool aus :)
Gruß
Christian

--
Bild

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 30. Aug 2020, 21:27

burnout hat geschrieben:
29. Aug 2020, 06:49
Hey Chris, die Heckklappe war sicher keine besonders schöne Überraschung. Aber das Geflicke doch recht simples Blech und sollte vernünftig ersetzt werden können oder?
Ansonsten sieht das doch schonmal ganz cool aus :)
Ja das geschnitzel werde ich komplett raus schneiden und dann ein neuen Blech einsetzen. Sollte aber schon 1mm Blech sein, die Heckklappe ist in dem Bereich recht stabil. Muss mal schauen wie ich das ohne Kantbank hübsch abgekantet bekomme...

Am Wochenende waren große Lackiertage...meine Hände werden das blau und schwarz wohl noch ein n paar Tage behalten... :lol:

Motor in blau:
IMG_7995.JPG
IMG_7996.JPG
IMG_7997.JPG
Rahmenteile in schwarz:
IMG_8003.JPG
IMG_8005.JPG
IMG_8006.JPG
LG
Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 11. Sep 2020, 20:33

Es geht weiter!
Nach verschiedenen Neuteilen die nicht passten (es gibt im Bereich der Achsen doch sehr viele Unterschiede bei den Trucks...) sind die Achsen wieder am Rahmen.
IMG_8027.JPG
IMG_8028.JPG
IMG_8030.JPG
IMG_8031.JPG
Gemacht wurde:
- alle Blattfederbuchsen neu
- Simmeringe Hinterachse neu
- alle Buchsen vorn neu inkl. Kingpins
- alle Stoßdämpferbuchsen neu
- Bremssättel haben neue Dichtungen und Staubmanschetten bekommen
- Radnaben Simmering vorn neu.
- Radlager vorn und hinten sind noch gut und bleiben erstmal drin.
- Trommeln und Beläge hinten waren wie neu und sind geblieben, ebenso die Hardware der Trommelbremse. Da habe ich auch noch eine Rechnung aus 2018 mitbekommen das das alles gemacht wurde.
- Scheiben und Beläge vorn sind auch noch gut, Beläge nahezu neu.


Bremsleitungen sind bestellt und Kabel für die neuen Kabelbäume sind schon da. Hoffe das ich bald Motorteile bestellen kann und dann geht der Motor hoffentlich bald wieder auf den Rahmen.

LG
Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 20. Sep 2020, 21:52

Mal wieder einiges geschafft dank Kurzarbeit:

Der Rahmen steht wieder komplett auf eigenen Rädern:
IMG_8036.JPG
Dann hab ich noch ein paar Teile schwarz gemacht die noch rumlagen:
IMG_8066.JPG
Nächste größere Aktion war die Heckklappe. Da musste ich ja einiges von meinem Vorgänger retten..
Vorher:
IMG_7982.JPG
Das Blech habe ich in 2 Teilen eingesetzt, da ich knapp 2 Meter nicht ohne Kantbank kanten kann. War mit den 80cm Stücken schon nicht leicht.
IMG_8038.JPG
IMG_8069.JPG
schweißen, schweißen, schleifen, schleifen!
IMG_8072.JPG
IMG_8082.JPG
IMG_8084.JPG
Ist ganz OK! Den Fraß auf der Rückseite habe ich natürlich auch rausgeschnitten und ersetzt. Noch ein bisschen Spachtel und es kann wieder Lack druff!
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 20. Sep 2020, 22:10

Nächste Aktion am Wochenende war der Zusammenbau des Motors.
Nochmal kurz zur Übersicht:
429er Block 0.04" gebohrt der mit ner 460er Kurbelwelle und neuen 460er Kolben zum 460er wird.
Köppe D3VE 4V, drauf kommt ein Holley mit 750cfm. Fächerkrümmer kommen noch dran, thats it!

Also erstmal wieder Nockenwelle und die Stöpsel rein:
IMG_8088.JPG

Die neuen Kolben hatte ich mir vom Motorenbauer auf die alten Pleuel pressen lassen, da habe ich mich selbst nicht rangetraut. Dementsprechend musste ich nur noch die Ringe installieren:
IMG_8089.JPG
IMG_8090.JPG

Dann kam die Kurbelwelle inkl. neuer Lager in den Block:
IMG_8091.JPG
IMG_8093.JPG

Ordentlich Öl mit dran und alles lässt sich gut drehen. Habe auch direkt die Sideclearance gecheckt.
Als nächstes kamen Ölpumpe und der Steuerkettensatz:
IMG_8094.JPG
IMG_8096.JPG
Und dann das große Kolben einbauen. Ringstöße natürlich nach Handbuch und mit dem Kolbenringspanner auch gar nicht so schwierig. Steuerkettendeckel und Ölwanne direkt hinterher.
IMG_8098.JPG
IMG_8099.JPG
Somit ist der Rumpfmotor Zusammen! Dreht frei und die Side Clearance zwischen den Pleuel passt auch. Dichtungen habe ich alle mit mehr oder weniger Dichtmasse (dauerelastisch) eingesetzt. An der Olwanne und im Bereich der Wasserkanäle eben ein bisschen mehr ;)

Dann direkt an den Haken das Ding und rein in den Rahmen. Nach ein bisschen rumfeilen an den neuen Motorhaltern ging auch das:
IMG_8100.JPG
IMG_8101.JPG
Ziel des Wochenendes erreicht! Bin sehr zufrieden. Als nächstes kommen erstmal die Bremsleitungen rein. Dann kommt das Getriebe dran sodass der Motor ordentlich auf 3 Punkten im Rahmen sitzt. Erst dann werde ich die schweren Köpfe und den Rest an den Motor bauen.
Mal schauen was ich diese Woche so schaffe...

Cheers
Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
chrstange
Beiträge: 87
Registriert: 1. Jan 2019, 14:39
Wohnort: Leverkusen
Fuhrpark: 1966 Ford F100 Short Bed
1966 Mercury Comet Cyclone
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 5 x

Beitrag von chrstange » 20. Sep 2020, 22:23

Nabend Chris, Hut ab wie schnell es jetzt doch alles geht.

Weiter so und bei Gelegenheit komme ich mal wieder vorbei.
Viele Grüße
Christian

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 27. Sep 2020, 20:10

Es würde noch viel schneller gehen wenn mal die Neuteile auf Anhieb passen würden :evil:
An fast jedem Teil muss man modifizieren...aktuell sind die Köpfe beim Motorenbauer weil die Führungen für die neuen Auslassventile aufgerieben werden müssen. Habe Ventile gekauft die für den Kopf passen müssten, es gab auch gar keine anderen 429/460er Schaftdurchmesser. Scheinbar wurden aber in meinem Kopf mal andere Ventile eingebaut deren Schaftdurchmesser 0,1mm kleiner als der der neuen Ventile. Es gibt noch Auslassventile in einer kleineren Größe, dafür sind die verbauten aber eher 0,5mm zu groß.
Nächstes Thema ist die Kupplung: da die Glocke wohl nicht ganz die richtige war für den T18 Schalter an 429 Swap hat der Vorbesitzer das Kupplungs Führungslager in der tieferen Position der Kurbelwelle gesetzt (bei 429/460 Kurbelwellen gab es anfangs 2 Pilotbohrungen, eine dünnere (1.375") weiter innen und eine größere (1,85") Standard Bohrung weiter außen). Mit dem Pilotlager in der tieferen Position wurde die etwas zu kurze Getriebeglocke ausgeglichen. Jetzt hab ich die 460er Welle vom Niels eingebaut, welche auch die 2 Pilotbohrungen hat - allerdings hat die tiefere Bohrung ein sehr seltenes Maß (1.25") was wohl nur in frühen 460er Wellen vorhanden war. Natürlich gibt es dafür keine Pilotlager. Also muss ich das 1.375" Lager was ich hab noch abdrehen lassen.
So wie das alles aussah saß die Kupplungsscheibe auch Anschlag am Schaft des Ausrücklagers. Das Gefällt mir auch nicht so richtig, auch wenn es augenscheinlich funktionierte und keine komischen Geräusche machte. Ich überlege ob ich von der Hülse, auf der das Ausrücklager läuft einfach 2-3mm abschneide, das dürfte reichen und ist schnell gemacht. Alternativ müsste ich aus 2-3mm Alublech einen Spacer bauen der zwischen Glocke und Getriebe kommt...mal schauen.
So kommt halt bei jeder Aktion die ich mache ein neues Problem auf...ich kenne das Grundsätzlich von der Resto meines Cougars, aber so schlimm wars da nicht.

Wie auch immer - habe trotzdem noch einges geschafft:
meinen 750er Holley Vergaser komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen etc. wieder frisch gemacht.
IMG_8108.JPG
IMG_8115.JPG
IMG_8116.JPG

Dann habe ich noch die Ventildeckel und die Ansaugbrücke entlackt. Eigentlich wollte ich mir das nicht antun und das Zeug zum strahlen bringen, kam aber an einer anderen Stelle dann nicht weiter und habe die Zeit genutzt um doch noch ein Erfolgserlebnis zu haben :lol:
IMG_8117.JPG
IMG_8118.JPG
IMG_8119.JPG

Heute habe ich mir den Kühler vorgenommen:
Im Prizip stand nur reinigen und ein Drucktest auf dem Plan. Eins der seitlichen Rahmenbleche war an der Unterseite ab und musste noch wieder angelötet werden. Beim Drucktest vielen noch 2 kleine Löcher auf die ich noch zugelötet habe.
IMG_8124.JPG
IMG_8125.JPG
Jetzt ist er komplett dicht und hält die im Shop Manual angegebenen 15PSI ohne Probleme. Habe den Drucktest auch kurzzeitig auf 20PSI erhöht, auch da war alles gut.

Morgen kommen die Fächerkrümmer an und ich hoffe meine Köpfe vom Motorenbauer zurück zu bekommen. Dann kann ich die schonmal zusammen setzen bis die neue Kupplungsscheibe hoffentlich auch diese Woche kommt. Würde Motor und Getriebe bis zum Ende der Woche fertig haben, bzw beides ordentlich im Rahmen, damit ich mit den Fächerkrümmern dran die Kupplungsmechanik ordentlich anpassen kann. Mal schauen wie das läuft...

Cheers
Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Benutzeravatar
cash666
Beiträge: 454
Registriert: 15. Okt 2019, 14:23
Wohnort: Greven
Fuhrpark: 1968 Mercury Cougar 302
ex 1968 Ford F250 460 Camper Special
Likes vergeben: 6 x
Likes erhalten: 78 x

Beitrag von cash666 » 29. Sep 2020, 20:10

Da es beim Motorenbauer grad noch etwas mit den Köpfen dauert (die haben zu viel zu tun :() hab ich mir mal einen Kopf wieder geholt um die Fächerkrümmer anzuprobieren.
Ich bin echt überrascht, sie passen wie angegossen obwohl der 460er nicht in einen 68er Rahmen gehört. Ich hab Hedman 89140 bestellt, die sind eigentlich für die 6th Generation F Series mit 460, passt aber super!
IMG_8126.JPG
IMG_8132.JPG
Lediglich am Anlasser wirds ganz schön eng:
IMG_8135.JPG
Auf der Fahrerseite braucht man zwingend das ab 69 Verbaute Saginaw-Servolenkgetriebe. Das ist etwas schmaler als das alte Bendix, damit würde es nicht passen:
IMG_8129.JPG
IMG_8130.JPG
Aber selbst für das Kupplungsgestänge bleibt Platz (hier auf dem Bild nur zu sehen wo die beiden Schrauben im Rahmen sind)
IMG_8131.JPG
Für den Preis find ich die super! Hab im Cougar auch die uncoated Hedmann Longtubes. Muss man dann halt noch Lackieren, ich nehm dafür den Keramiklack vom Korrosionsschutzdepot.

Nächste kleine Bastelstunde war die Installation einer 2. Lichtmaschine. Hintergrund ist, das ja später mal ein Camper-Aufsatz auf die Ladefläche soll, mit dementsprechend eigenen Batterien. Natürlich könnte man jetzt eine (teure) High Power Lima kaufen und beide Batterien damit laden. Da bräuchte man dann noch Leistungsstarke Dioden damit einem der Camper nicht die Starterbatterie leer zieht. Also hab ich mir gedacht 2 komplett getrennte (bis auf Masse) Boardnetze wären doch cool. Dafür brauch ich einfach nur 2 Standard Lichtmaschinen mit 2 externen Reglern. Die 2. Lima lädt also nur die Camperbatterie. Damit die nicht ständig Leistung liefert wenn gar kein Camper da ist, wird ein Schalter in die Felderregung gebaut. Schaltet man den aus, so dreht sie sich nur noch ohne Last mit. Wie gut das in der Praxis funktioniert muss ich noch testen
Mechanisch sieht das Ganze so aus:
IMG_8137.JPG
IMG_8138.JPG
Ich hatte Glück dass das alte Lima Bracket ein Kombibracket ist um noch eine Smog Pump zu installieren. An der Stelle sitzt beim mir die 2. Lima. Die ist leicht nach vorn eingerückt sodass die Riemenspur der 2. Rillen passt. Dort sitzt zwar eigentlich die Servopumpe, aber diese hab ich mit Abstandshaltern auf die 3. Rillen verbannt.
IMG_8141.JPG

Problem bei der Verschraubung ist, die Bohrung des Lima Bolzens ist Standardmäßig 7/16"; im Bracket und im Kopf ist aber für 3/8" vorgesehen. Ich hatte noch ne Hülse mit ID 3/8 und AD 12mm und hab die Aufnahme an der Lima auf 12mm aufgebohrt. So sitzt es ordentlich fest an der Stelle.
Zum spannen habe ich mal Testweise einen Wantenspanner der rumlag eingebaut. Ich werde mir dafür noch ein ordentliches Teil mit Verstellung und Uniball-Gelenken bauen.
Aber das Prinzip funktioniert:
IMG_8139.JPG

Gefällt mir ganz gut die Lösung, mal schauen wie es sich in der Praxis schlägt :?

Cheers
Chris
Bild
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s ;)
für Infos einfach eine PN schreiben :!:

Antworten
  • Vergleichbare Themen
    Antworten
    Zugriffe
    Letzter Beitrag