Infos zu den Autolite 2100 und 4100 Vergasern
Die Vergaser Autolite 2100 und Autolite 4100 sind zuverlässige Gasfabriken, die über lange Jahre den Weg auf V8-Motoren der US-Fahrzeuge der Ford Motor Company gefunden haben. Auch wenn sie häufig durch Zubehör-Vergaser von Edelbrock oder Holley ersetzt worden sind, sind sie in der Regel die optimalen Vergaser für seriennahe Ford-Motoren.
Autolite 2100 Vergaser
Der Autolite 2100 wurde zwischen 1958 und 1972 auf verschiedenen Motoren eingesetzt. Er ist ein 2v-Vergaser und passt dementsprechend auch nur auf 2v-Ansaugbrücken. Um den unterschiedlichen Hubräumen der V8-Motoren gerecht zu werden, wurden die Vergaser mit unterschiedlichen Venturigrößen gebaut:
Infos zur Identifizierung Eures Autolite 2100 Vergasers findet ihr hier:
http://web.archive.org/web/201605290418 ... d2100.html
Explosionszeichnung zur Überholung eines Autolite 2100 (Klick zum vergrößern):
Autolite 4100 Vergaser
Der Autolite 4100 wurde 1957 erstmalig verbaut und fand seinen Weg bis 1969 in verschiedenste Modelle der Ford Motor Company. Er war ein 4v-Vergaser und benötigte dementsprechend auch eine 4v-Ansaugbrücke. Den Autolite 4100 gab es mit folgenden Venturigrößen:
* Die 1.06 und 1.19 Venturigrößen wurden nur 1958 auf den 383 cui MEL Low Torque und High Torque Motoren eingesetzt, daher sind diese Vergaser dementsprechend sehr selten.
Die entsprechenden Informationen zur Identifizierung Eures Autolite 4100 Vergasers sind hier aufrufbar:
http://web.archive.org/web/201605260403 ... d4100.html
Explosionszeichnung zur Überholung eines Autolite 4100 (Klick zum vergrößern):
Autolite 4300 Vergaser
Im Jahr 1968 wurden in den USA die ersten bundesweiten Abgasgesetze in Kraft gesetzt. In Vorbereitung darauf führte Ford im Jahr 1967 die Autolite 4300 ein, die ihren Einzug in die meisten Motorräume fanden, die mit 4v-Motoren versehen waren. Ausnahmen waren die 289 HiPos und 428 Police Interceptor Galaxies. 390 GT, Shelby GT350 und Shelby GT500 wurden mit Holley Vergasern ausgerüstet.
Im Jahr 1967 gab es ausschließlich eine Variante mit 441 cfm, die für die FE-Motoren über zu wenig Durchsatz verfügten, 1968 schob man eine Version mit 600 cfm nach.
Interessant war die Weiterentwicklung des 4300 zum 4300D, denn diese Ausführung war ein Spread Bore Vergaser, der in der zweiten Stufe über größere Drosselklappen verfügte. Sein Luftdurchsatz betrug 715 cfm. Der Autolite 4300D wurde zwischen 1972 und 1974 bei 351 Cleveland-Motoren verwendet.
Informationen zur Identifizierung eines Autolite 4300 Vergasers findet ihr ebenfalls im Archiv bei MustangTek. Hier der Link dazu:
https://web.archive.org/web/20160315005 ... /4300.html
Autolite 2100 Vergaser
Der Autolite 2100 wurde zwischen 1958 und 1972 auf verschiedenen Motoren eingesetzt. Er ist ein 2v-Vergaser und passt dementsprechend auch nur auf 2v-Ansaugbrücken. Um den unterschiedlichen Hubräumen der V8-Motoren gerecht zu werden, wurden die Vergaser mit unterschiedlichen Venturigrößen gebaut:
CODE: Alles auswählen
0.98 = 190 cfm
1.01 = 240 cfm
1.02 = 245 cfm
1.08 = 287 cfm
1.14 = 300 cfm
1.21 = 351 cfm
1.23 = 356 cfm
1.33 = 424 cfm
http://web.archive.org/web/201605290418 ... d2100.html
Explosionszeichnung zur Überholung eines Autolite 2100 (Klick zum vergrößern):
Autolite 4100 Vergaser
Der Autolite 4100 wurde 1957 erstmalig verbaut und fand seinen Weg bis 1969 in verschiedenste Modelle der Ford Motor Company. Er war ein 4v-Vergaser und benötigte dementsprechend auch eine 4v-Ansaugbrücke. Den Autolite 4100 gab es mit folgenden Venturigrößen:
CODE: Alles auswählen
1.06 = 465 cfm*
1.08 = 480 cfm
1.12 = 600 cfm
1.19 = 670 cfm*
Die entsprechenden Informationen zur Identifizierung Eures Autolite 4100 Vergasers sind hier aufrufbar:
http://web.archive.org/web/201605260403 ... d4100.html
Explosionszeichnung zur Überholung eines Autolite 4100 (Klick zum vergrößern):
Autolite 4300 Vergaser
Im Jahr 1968 wurden in den USA die ersten bundesweiten Abgasgesetze in Kraft gesetzt. In Vorbereitung darauf führte Ford im Jahr 1967 die Autolite 4300 ein, die ihren Einzug in die meisten Motorräume fanden, die mit 4v-Motoren versehen waren. Ausnahmen waren die 289 HiPos und 428 Police Interceptor Galaxies. 390 GT, Shelby GT350 und Shelby GT500 wurden mit Holley Vergasern ausgerüstet.
Im Jahr 1967 gab es ausschließlich eine Variante mit 441 cfm, die für die FE-Motoren über zu wenig Durchsatz verfügten, 1968 schob man eine Version mit 600 cfm nach.
Interessant war die Weiterentwicklung des 4300 zum 4300D, denn diese Ausführung war ein Spread Bore Vergaser, der in der zweiten Stufe über größere Drosselklappen verfügte. Sein Luftdurchsatz betrug 715 cfm. Der Autolite 4300D wurde zwischen 1972 und 1974 bei 351 Cleveland-Motoren verwendet.
Informationen zur Identifizierung eines Autolite 4300 Vergasers findet ihr ebenfalls im Archiv bei MustangTek. Hier der Link dazu:
https://web.archive.org/web/20160315005 ... /4300.html