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Beitrag von Pieperniels » 6. Mai 2023, 13:29

Schraubaer hat geschrieben:
6. Mai 2023, 12:51
Der Single- o. Dualplanespinne ist der Vergaser zunächst egal. Ob Holley, Ede, , jede Gasfabrik arbeitet auf beiden. Entscheidend für das richtige Intake ist das Motorsetup.
Holley und seine Ableger sind eigentlich ideal von der Performance. Nur, zum Optimum kompliziert abzustimmen!
ok. Ich dachte bisher das ne "Single plain" ein schwacheres Ansaugsignal am Vergaser erzeugt. Aber nach dem Artikel wohl auch nur im unteren Drehzahlbereich.Daher dachte ich das man die Bedüsung vergrößern müsste um die schwachere Ansaugung ausgleichen zu können.

Wird wohl noch ne weile dauern bis ich beim Holley voll durchsteige :lol:

https://www.motortrend.com/how-to/intak ... ble-plane/
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Beitrag von Schraubaer » 6. Mai 2023, 13:48

Die Eigenschaften der Spinnenart, haben doch nix mit der Vergaserart zu tun.
Passt die Spinne nicht zum Motorkonzept, bringt der Vergaserhersteller kaum Abhilfe.
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Beitrag von Pieperniels » 6. Mai 2023, 15:28

Schraubaer hat geschrieben:
6. Mai 2023, 13:48
Die Eigenschaften der Spinnenart, haben doch nix mit der Vergaserart zu tun.
Passt die Spinne nicht zum Motorkonzept, bringt der Vergaserhersteller kaum Abhilfe.
Mir ist klar das für den Straßenverkehr eine Dual-Plane Ansaugbrücke besser wäre. Ich hatte mich wegen der niedrigen Bauhöhe für die Torker 2 Single Plain entschieden. Mir war bewusst das ich untenrum Drehmoment verlieren würde.
Ich mache jetzt aus meiner momentanen Motorzusammensetzung erstmal das beste und versuche über den Vergaser und die Zündung das maximale rauszuholen. 😊

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Beitrag von Pieperniels » 6. Mai 2023, 19:51

Schraubaer hat geschrieben:
6. Mai 2023, 09:26
Jau, passt so.
Heiner,

Ich hab noch mal bei Holley direkt nachgesehen bezüglich Information über die Vacuum Secondaries. Bin dabei darauf gestoßen das sie nicht rein über die ansteigende Drehzahl öffnen sondern die ansteigende Drehzahl und Last. Also im Stand kann man die Secondaries nie zum öffnen bewegen da die Last am Motor fehlt. Heißt ich kann dies nur auf dem Leistungsprüfstand oder im Fahrversuch überprüfen.
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Beitrag von Schraubaer » 6. Mai 2023, 20:25

Ja, im reinen Leerlauf klappt das kaum.
Gegen die Bremsen mit Gang drin schon eher. Aber, ziemlich gefährlich, empfehle ich ausdrücklich NICHT!
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Beitrag von Ranchero78 » 6. Mai 2023, 20:37

Wie Heiner sagt ist das egal ob Single oder Dual Plane. Du kannst jeden Vergaser nehmen und abstimmen.
Das problem ist die Lastzustände und zb Vollgas abzustimmen wenn man es nicht auf dem Prüfstand mit Lambdamessung macht sondern halt auf der Strasse wo man ja eigentlich die Augen AUF die Strasse hat als auf eine Lambdaanzeige oder anderes 8-)

Das einzige was dir bleibt ist versuchen nachzukorrigieren und dann wieder auf den Prüfstand und sehen was hat sich verändert ! Geht es Richtung bessere Performance oder wird es schlechter.
Einfach nur nach Gefühl wird dir nicht den Erfolg bringen ,bzw sogar dem Motor schaden wenn der auf Volllast schön zu mager läuft und dir was durchschiesst.
Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex

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Beitrag von Braunschweiger » 6. Mai 2023, 20:46

Ob die 2. Stufe aufmacht kannst du mit einer Büroklammer an der Stange von der Vacuumdose der Sekundärstufe überprüfen, die würde sich danach an einer anderen Position befinden.
Gruß Harald

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Beitrag von Schraubaer » 6. Mai 2023, 21:58

Zuletzt geändert von Schraubaer am 6. Mai 2023, 22:01, insgesamt 1-mal geändert.
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Beitrag von Schraubaer » 6. Mai 2023, 21:58

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Beitrag von Schraubaer » 6. Mai 2023, 21:59

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