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Auto springt nicht an
Auto springt nicht an
Hallo Zusammen,
nachdem nun meine Lenkradschaltung wieder funktioniert wollte ich heute mal ne kleine Probefahrt machen.
Hat leider nicht geklappt Zuvor hab ich alle Flüssigkeiten kontrolliert, das Licht gecheckt und die Batterie geladen. Bin dann voller Erwartung eingestiegen und wollte den Motor starten. Er orgelt auch, jedoch springt er nicht an. Hab natürlich a paar mal das Gaspedal voll durch gedrückt und bin auch mal auf dem Gas geblieben, aber auch das war ohne Erfolg.
Das Ende von Lied war eine fast leere Batterie und viel Unmut.
Ich hab dann mal die Motorhaube geöffnet und mich umgeschaut aber nichts auffälliges finden können. Also hab ich den Luftfilter runter um mir den Vergaser anzuschauen. Dieser sah so aus: Ich bin ein Laie, aber sollte die Klappe nicht zu sein?
Mir ist klar, dass es aus der Ferne schwer ist, aber vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich.
Schönen Sonntag noch.
nachdem nun meine Lenkradschaltung wieder funktioniert wollte ich heute mal ne kleine Probefahrt machen.
Hat leider nicht geklappt Zuvor hab ich alle Flüssigkeiten kontrolliert, das Licht gecheckt und die Batterie geladen. Bin dann voller Erwartung eingestiegen und wollte den Motor starten. Er orgelt auch, jedoch springt er nicht an. Hab natürlich a paar mal das Gaspedal voll durch gedrückt und bin auch mal auf dem Gas geblieben, aber auch das war ohne Erfolg.
Das Ende von Lied war eine fast leere Batterie und viel Unmut.
Ich hab dann mal die Motorhaube geöffnet und mich umgeschaut aber nichts auffälliges finden können. Also hab ich den Luftfilter runter um mir den Vergaser anzuschauen. Dieser sah so aus: Ich bin ein Laie, aber sollte die Klappe nicht zu sein?
Mir ist klar, dass es aus der Ferne schwer ist, aber vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich.
Schönen Sonntag noch.
1969iger Ford Custom 500 - 390 FE
- 429CS
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Beim Lenksäulenbasteln vielleicht die elektrische Startsperre ausgehängt oder verstöpselt?
Die verhindert in jedem eingelegten Gang ein Starten? Zumindest ist das beim Automatik so.
Abgesehen davon, ja im Kaltstart sollte mit dem ersten Druck aufs Gaspedal die Klappe zufallen.
Die verhindert in jedem eingelegten Gang ein Starten? Zumindest ist das beim Automatik so.
Abgesehen davon, ja im Kaltstart sollte mit dem ersten Druck aufs Gaspedal die Klappe zufallen.
mit allerbesten Schraubärgrüssen
Roland
Roland
Kontrolliere mal, ob du ein Zündfunke hast und ob Kraftstoff am Vergaser an kommt. Ich hatte mal ein lockeres Kabel an der Zündspule, da wollte er auch nicht mehr anspringen.
- birdman
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E-Choke = Gaspedal einmal (vor dem Start) ganz durchtreten. Die Chokeklappe muss dann fast zu sein !
Ausserdem verdunstet das Benzin bei langer Standzeit im Vergaser und bis das Niveau durch die Benzinpumpe wieder aufgefüllt ist, vergeht schon etwas "Orgelzeit". Allerdings niemals, bis die Batterie leer ist.
Stinkst nach Sprit nach der Orgelei ?
Ausserdem verdunstet das Benzin bei langer Standzeit im Vergaser und bis das Niveau durch die Benzinpumpe wieder aufgefüllt ist, vergeht schon etwas "Orgelzeit". Allerdings niemals, bis die Batterie leer ist.
Stinkst nach Sprit nach der Orgelei ?
das Leben ist zu kurz, um kleine,hässliche Autos zu fahren....
Danke für die Tipps, die werde ich am Wochenende gleich mal anwenden.
Das mit der Klappe ist mir ein Dorn im Auge
Die Lenksäule hat zwar einen Neutral-Switch, aber der war nicht befestigt und ist meines Erachtens nur für Automatik von Bedeutung.429CS hat geschrieben: ↑22. Apr 2018, 19:17Beim Lenksäulenbasteln vielleicht die elektrische Startsperre ausgehängt oder verstöpselt?
Die verhindert in jedem eingelegten Gang ein Starten? Zumindest ist das beim Automatik so.
Abgesehen davon, ja im Kaltstart sollte mit dem ersten Druck aufs Gaspedal die Klappe zufallen.
Das mit der Klappe ist mir ein Dorn im Auge
Wie kann ich das mit dem Zündfunken kontrollieren, ohne mich in Gefahr zu bringen?
Danke, dass werde ich testen.GTfastbacker hat geschrieben: ↑22. Apr 2018, 23:54Wenn der lange stand, kann durchaus der Sprit weit zurückgelaufen sein und für Batterie leerorgelnsorgen. Startpilot bzw. ne Blumenspritze mit 102 Oktan helfen ggf.
Was kann es für Ursachen haben, wenn die Chokeklappe offen bleibt, obwohl ich das Gaspedal voll durchgetreten habe? Sprit habe ich jetzt keine gerochen, habe aber auch nicht wirklich darauf geachtet.birdman hat geschrieben: ↑23. Apr 2018, 20:36E-Choke = Gaspedal einmal (vor dem Start) ganz durchtreten. Die Chokeklappe muss dann fast zu sein !
Ausserdem verdunstet das Benzin bei langer Standzeit im Vergaser und bis das Niveau durch die Benzinpumpe wieder aufgefüllt ist, vergeht schon etwas "Orgelzeit". Allerdings niemals, bis die Batterie leer ist.
Stinkst nach Sprit nach der Orgelei ?
1969iger Ford Custom 500 - 390 FE
- Axel
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Eine Zündkerze rausschrauben und auf das Zündkabel stecken. Einer startet den Motor, der andere hält das Gewinde der Zündkerze auf Masse. Dann sollten Funken zu sehen sein. Immer mit Vorsicht arbeiten.
- 429CS
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Jetzt mach mal einfach folgendes: Wenn Batterie wieder voll, Lufi abnehmen und mit der Hand am Gasgestänge einmal Vollgas geben. Dabei in den Vergaser kucken - da wo die Chokeklappe offen ist und beobachten ob ein kräftiger Kraftstoffstrahl austritt. Ist dem so liegt`s mal nicht am Kraftstoff. Kommt da nix gibst du bei Vollgas mit der Hand am Gestänge einen ordentlichen Schuß BREMSENREINIGER in den Vergaser ein. Sofort danach Gasgestänge loslassen und Chokeklappe mit der Hand manuell schließen. Jezt ohne Verzögerung rein ins Fahrzeug und Anlasser betätigen (ohne Gaspedal).
Bei guter und normaler Zündung sollte der Motor zumindest 3-5 Sekunden laufen. Tut er das, kannst du das mit dem Bremsenreiniger ein/zweimal wiederholen. Dann sollte der Kraftstoff (so noch was im Tank ist) locker den Vergaser erreicht haben und der Motor selbstständig weiterlaufen. Passiert da nix hast du eventuell kein Benzin, Benzinfilter hoffnungslos verstopft oder Benzinpumpe defekt.
Zündet er gar nicht (mit Bremsenreiniger MUSS er das) hast Du ein Problem mit Verteiler, Kontakte, Zündspule oder 12V Zuleitung zu derselben.
Zur Chokeklappe: Kontrolliere ob das Gestänge der Klappe vollständig ist und von der Thermodose rechts am Vergaser angesteuert wird oder werden kann. Vielleicht hat die jemand totgelegt oder soweit verstellt, das die Klappe nicht mehr schließen kann. An der runden Dose sind drei Schrauben. Die löst Du um einige Umdrehungen und kannst nun den schwarzen Bakelitteil der Dose hin und her drehen. In einer Richtung 1/4 bis 1/2 gedreht (weis jetzt nicht genau welche) sollte sich irgendwann die Klappe in Richtung GESCHLOSSEN bewegen. Ist sie bis auf etw 1mm geschlossen hörst Du auf zu drehen und schraubst die Dose wieder fest. Das Ganze natürlich NUR bei KALTEM Motor.
Zumindest hast Du damit eine grobe Einstellung zum Kaltstart. Mit zunehmender Betriebstemperatur sollte sich die Klappe ganz öffnen.
Hoffe das hilft für´s erste
Bei guter und normaler Zündung sollte der Motor zumindest 3-5 Sekunden laufen. Tut er das, kannst du das mit dem Bremsenreiniger ein/zweimal wiederholen. Dann sollte der Kraftstoff (so noch was im Tank ist) locker den Vergaser erreicht haben und der Motor selbstständig weiterlaufen. Passiert da nix hast du eventuell kein Benzin, Benzinfilter hoffnungslos verstopft oder Benzinpumpe defekt.
Zündet er gar nicht (mit Bremsenreiniger MUSS er das) hast Du ein Problem mit Verteiler, Kontakte, Zündspule oder 12V Zuleitung zu derselben.
Zur Chokeklappe: Kontrolliere ob das Gestänge der Klappe vollständig ist und von der Thermodose rechts am Vergaser angesteuert wird oder werden kann. Vielleicht hat die jemand totgelegt oder soweit verstellt, das die Klappe nicht mehr schließen kann. An der runden Dose sind drei Schrauben. Die löst Du um einige Umdrehungen und kannst nun den schwarzen Bakelitteil der Dose hin und her drehen. In einer Richtung 1/4 bis 1/2 gedreht (weis jetzt nicht genau welche) sollte sich irgendwann die Klappe in Richtung GESCHLOSSEN bewegen. Ist sie bis auf etw 1mm geschlossen hörst Du auf zu drehen und schraubst die Dose wieder fest. Das Ganze natürlich NUR bei KALTEM Motor.
Zumindest hast Du damit eine grobe Einstellung zum Kaltstart. Mit zunehmender Betriebstemperatur sollte sich die Klappe ganz öffnen.
Hoffe das hilft für´s erste
mit allerbesten Schraubärgrüssen
Roland
Roland
Servus Roland,
vielen, vielen Dank für die so ausführliche Anleitung.
Damit sollte es doch klappen
vielen, vielen Dank für die so ausführliche Anleitung.
Damit sollte es doch klappen
1969iger Ford Custom 500 - 390 FE
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